2025年4月24日，宁波海运股份有限公司发布2024年年度报告，各项财务数据揭示了公司在过去一年中的经营状况与面临的挑战。报告期内，宁波海运营业收入实现微幅增长，然而净利润却大幅下降，同时多项财务指标出现显著变化。以下将对该公司年报进行详细解读。

关键财务指标分析

营业收入：稳步增长，租船业务贡献显著

2024年，宁波海运营业收入为24.32亿元，较上年的22.67亿元增长7.31%。这一增长主要得益于租船业务的大幅增加。公司在报告期内全力开拓租船业务，租船业务收入较上年同期增加52,022.13万元。其中，国际市场上，公司抓住上游客户进口煤需求增长的时机，推进租船营运国际业务，进口煤租船业务收入增加25,149.71万元；国内市场上，公司开展按保供航线最优配载量，自有与外租船合理置换业务模式，实现收入及利润双增长。

净利润：大幅下滑，盈利能力面临挑战

归属于上市公司股东的净利润为2212.47万元，与上年的11,176.16万元相比，下降80.20%。净利润的大幅下降主要源于公司两大主营业务毛利减少。营业成本的上升，包括船舶租赁成本及公路经营权摊销的增加，压缩了利润空间。投资收益的减少，主要系报告期公司取得的绿能基金部分退出项目收益较上年同期减少；资产处置收益的减少，上年同期有废旧船舶处置收益，报告期无此项目，也对净利润产生了负面影响。

扣非净利润：由盈转亏，主营业务盈利能力减弱

归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为 -1316.73万元，而上年为9300.68万元，同比下降114.16%。这一数据的变化表明公司主营业务的盈利能力在减弱，经营活动面临一定压力。非经常性损益对净利润的影响较大，公司需要进一步优化主营业务，提高核心竞争力。

基本每股收益与扣非每股收益：双双下降

基本每股收益为0.0183元/股，较上年的0.0926元/股下降80.24%；扣除非经常性损益后的基本每股收益为 -0.0109元/股，上年为0.0771元/股，同比下降114.14%。这两项指标的下降与净利润和扣非净利润的变化趋势一致，反映了公司盈利能力的下降对股东收益的影响。

费用分析

管理费用：略有下降

管理费用为13,253.56万元，较上年的14,779.34万元下降10.32%。主要原因是聘请中介机构费用及职工薪酬有所降低。公司在管理费用的控制上取得了一定成效，有助于提升整体运营效率。

财务费用：显著下降

财务费用为3014.26万元，相比上年的4867.56万元，下降38.07%。主要系报告期公司资金状况良好，适时提前归还部分借款、开展了合并范围内委贷业务、总体融资规模较上期下降以及综合利率有所降低，利息支出较上年同期减少1537.88万元。财务费用的降低有助于改善公司的利润状况。

研发费用：投入有限

研发费用为18.82万元，上年无研发项目。虽然研发投入的增加显示公司对创新的重视，但相对较低的研发费用可能限制公司在技术创新和业务拓展方面的发展速度。

现金流分析

经营活动产生的现金流量净额：大幅减少

经营活动产生的现金流量净额为47,161.63万元，较上年的82,508.81万元减少42.84%。主要原因是上年同期收到前期应收款较多，报告期恢复正常账期收款，同时公司经营毛利较上年同期减少，以及收取了5000万元银行承兑汇票（已在2025年1月兑付）。经营活动现金流量净额的减少可能影响公司的资金流动性和日常运营。

投资活动产生的现金流量净额：净流出减少

投资活动产生的现金流量净额为 -8375.52万元，上年为 -13,377.87万元。减少的原因主要是上年同期公司有绿能基金跟投，报告期无此项目。投资活动现金流量净额的变化反映了公司投资策略的调整。

筹资活动产生的现金流量净额：净流出增加

筹资活动产生的现金流量净额为 -51,970.39万元，比上年的 -40,389.01万元增加净流出11,581.38万元。主要原因是报告期偿还外部借款较上年同期增加。公司在筹资活动方面的现金流出增加，可能对公司的资金链造成一定压力。

风险因素分析

海上特殊风险

公司船舶航行于海上，面临恶劣天气、海盗、战争、罢工以及船舶机械故障和人为事故等风险，可能导致碰撞、货损、人员伤亡、船货灭失及海洋环境污染等，对公司正常营运造成不利影响。尽管公司通过有效的安全管理体系、安保规则的执行以及投保多种保险来防范、减少和转移上述风险，但这些风险仍然存在，需要持续关注。

市场风险

1. 经济波动风险：公司从事海运业，对经济发展变化敏感度较强。全球宏观经济复苏缓慢，地缘政治关系、经贸格局变化、通货膨胀、公共债务、全球供应链恢复及区域性冲突等因素，都可能影响公司的经营。公司需加强对宏观经济变化的跟踪研究，及时调整经营策略。
2. 运输价格波动风险：运输市场价格受全球经济变化、地缘政治、运力需求、船舶保有量等多种因素影响，波动较大。虽然公司运输合同主要以COA为主，运价受短期波动影响相对较小，但长期的市场价格波动仍会对公司营业收入和盈利水平产生影响。公司需坚持大客户战略，提高船舶运营效率，拓展市场化业务，以抵御价格波动风险。
3. 燃油价格波动风险：国际原油和成品油价格受全球及地区政治经济变化、供需状况等因素影响，国内原油价格参照国际原油价格确定。燃油消耗是航运企业主要经营成本之一，2025年油价可能呈现震荡下行但阶段性波动加剧的特点。公司需细化市场分析，密切关注燃油价格信息，完善能源效率管理，提前谋划落实船舶燃润油指标和考核方案，利用集中采购降低和提前锁定燃油成本。
4. 汇率变动风险：公司远洋运输业务基本采用美元结算，经营结果受外汇汇率变动影响，同时公司通过境外融资获得发展资金，汇率变动直接影响公司财务费用。公司需密切关注汇率变动趋势，提高预测分析能力，提前或延期结汇，必要时调整运输业务结算货币币种，控制汇率变动风险。

船舶投资风险

航运企业的资产主要为营运船舶，船舶投资期较长，存在投资决策影响未来营运效益的风险。公司已于2024年11月签订4艘6.4万吨级散货船建造合同，需加强组织领导，做好船舶监造工作，提前谋划新增运力的运营，以实现新造船效益。

管理层报酬情况

董事长董军报告期内从公司获得的税前报酬总额为0元，其报酬来自关联方。总经理周浩杰于2025年2月12日任职，报告期内无报酬。副总经理傅维钦、戴金平、李宇从公司获得的税前报酬总额分别为74.41万元、66.64万元、58.39万元。整体来看，公司管理层报酬情况与公司经营业绩之间的关联，以及对管理层激励的有效性，值得进一步关注。

综合来看，宁波海运在2024年虽营业收入有所增长，但净利润的大幅下滑凸显了公司在经营过程中面临的挑战。公司需在优化成本结构、提升主营业务盈利能力、加强风险管理等方面采取有效措施，以实现可持续发展，为股东创造更大价值。投资者在关注公司发展时，应密切留意上述风险因素及公司应对策略的实施效果。

声明：市场有风险，投资需谨慎。 本文为AI大模型基于第三方数据库自动发布，任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，不构成个人投资建议。受限于第三方数据库质量等问题，我们无法对数据的真实性及完整性进行分辨或核验，因此本文内容可能出现不准确、不完整、误导性的内容或信息，具体以公司公告为准。如有疑问，请联系biz@staff.sina.com.cn。