“增程式‘是糟糕的解决方案’”，前大众中国CEO冯思翰曾如此评价增程式混动技术。然而，大众汽车自己却开始“真香”。

本届上海车展，多个品牌带来增程式新车亮相，其中上汽大众、长安马自达等合资品牌开始加入增程式车型的争夺，而自主品牌更是带来多款增程式车型参展，这个曾经被业界视为“落后技术”的混动方案，正在吸引更多品牌“上车”。

“质疑理想、理解理想、成为理想”，数量越来越多的增程式车型，究竟是否值得购买？

合资车也玩增程式

自从理想汽车凭借增程式混动这项“落后技术”，在2023年首次实现年度盈利后，更多车企开始重新审视增程式混动技术。于是，这届上海车展，更多汽车品牌开始带来增程式车型亮相。

曾经不屑增程式技术的大众汽车，由上汽大众在本届上海车展带来增程式SUV概念车ID.ERA，这是大众品牌首款综合续航里程超1000公里的全尺寸增程式SUV 概念车。

除了上汽大众以外，另一合资品牌长安马自达也带来增程式车型。去年10月上市的长安马自达EZ-6，就配备“增程式+纯电”的双动力配置。本届上海车展，长安马自达带来另一款新能源车型EZ-60，新车同样为增程式车型。

与此同时，还有更多合资品牌加紧布局增程式车型。

现代汽车在2024年“CEO投资者日”活动中公布的中长期战略 “Hyundai Way”里，提到将强化混动产品阵容，同时正在研发全新的增程式电动车型，计划于2026年年底在北美和中国推出增程式系统，并于次年在这些市场广泛销售。在北美市场，该技术将首先部署在现代和捷尼赛思品牌的D级跨界车上。

与合资品牌相比，自主品牌在增程式车型上走得更远，鸿蒙智行、理想、零跑、阿维塔等品牌均有多款增程式车型参展。

鸿蒙智行方面，问界在售的M5和M9均提供增程式车型，而问界M7和问界M8更是全系均为增程式车型。

零跑更是以“理想平替”自居，主打10万元~20万元区间的新能源车市场。目前，零跑的C10、C11、C16和C01四个车系均有增程式车型在售。今年3月，零跑还成为造车新势力单月销量冠军。

此外，还有车型虽然被归类为插电式混合动力车型，但是却号称拥有增程式动力功能。以传祺向往S7为例，广汽传祺方面表示该车型拥有行业首创的“一车双模”动力模式，即一台车可同时体验插电和增程两种动力模式，综合续航里程可达1150公里。

此外，增程式技术也正在进入更多细分市场。比如越野车市场中，北汽就带来了BJ40增程版车型，深蓝G318同样搭载增程式混合动力系统。

除了车企重视增程式车型，电池厂商也来分一杯羹。

在4月21日的宁德时代超级科技日上，宁德时代发布全新骁遥双核电池，如果搭载在轴距 3 米的轿车上，改电池的配电量可超过180度，纯电续航里程超过1500公里，让增程式车型也可以不需要加油。

乘联会最新发布的数据显示，2024年全年，我国新能源乘用车零售销量为1089.9万辆，同比增长40.7%。其中，增程式汽车堪称黑马，2024年销量一路飙升，销量达到了116.7万辆，同比增长78.7%，比纯电汽车22.6%、插电式混动汽车76.3%的增速都要高。

黄河科技学院客座教授张翔在接受《消费者报道》采访时表示：“增程式车型的主要优势是可以纯电驱动，也可以加油，综合续航里程比较长，目前增程式车型确实有一定的市场需求。新能源汽车品牌发力增程式车型，可以对其现有产品阵列形成互补，增加车企的销量和市场占有率。”

增程式，已经成为汽车行业绕不开的命题。

增程式车型未来充满未知数

那么，对于想要购买新能源汽车的消费者而言，增程式车型是值得购买的首选吗？

目前，增程式车型价格呈现下探态势，同车系中甚至出现比纯电车型价格还低的情况。以零跑C16为例，C16增程智享版售价15.58万元，比售价16.18万元的纯电智享版要便宜6000元。

不过，即便如此，对增程式技术的质疑声也从没间断，增程式车型本身的弊病也让不少消费者望而却步。

实际上，除了前大众中国CEO冯思翰批评增程式技术以外，还有其他头部车企的高管也曾公开质疑增程式技术。比如，前长城魏牌CEO李瑞峰也曾公开表示：“增程式混动技术落后是行业共识”。在今年4月21日的魏牌全新高山预售发布会上，长城汽车方面也表示“长城汽车打死也不做增程”。

此外，增程式技术被认为是一种既依赖电驱又辅以燃油发电的 “妥协” 且不成熟的技术，只是解决续航焦虑的 “应急补救” 手段。

同时，早期增程式车型采用的发动机技术老旧，在长途高速或高负载场景下，常会出现油耗骤升、动力不足等现象，且发动机运转时的噪音和震动可能侵扰车内静谧环境，影响驾乘体验。

有汽车工程师向《消费者报道》表示，增程式电动汽车普遍存在包括增程器噪音大、电池馈电时动力差且油耗高等问题，这些问题让很多消费者不愿意购买增程式车型。

张翔也表示：“目前而言，增程式车型的制造成本可能比纯电车型要稍微要高一些，因为增程式车型本质上有两套动力系统，如果加油的话成本也会比充电要高，两套动力系统之下后续维修和保养成本也不会低。”

此外，目前国内已经有部分城市，对插混、增程式车型享受新能源优惠政策采取一定的限制措施，增程式车型的未来同样充满未知之数。

“从电动化的角度出发，增程式车型只是一个过渡方案，未来增程式车型是有可能被排除出新能源汽车范畴的，如果这样的话车企就享受不到国家的新能源补贴政策，车辆售价就可能会上升，消费者买车成本自然也会增加，这个时候增程式车型与纯电车型或燃油车相比就都没什么优势了。”张翔表示。

争相入局增程式赛道的车企，也许会赢得一时的销量，不过恐怕也要考虑自己的未来。无论是何种动力形式，提升技术水平和工艺水准，才是在竞争激烈的汽车市场胜出的根本。