财联社4月26日讯 智能化带来的新产品、新技术正在全面重塑整个汽车产业。在本周举行的2025上海车展上，汽车智能座舱技术和辅助驾驶技术已经成为行业厂商比拼的焦点。

财联社记者从多家头部供应商展台了解到，智能座舱产品整体迭代方向都是功能集成，只是由于智能座舱的架构覆盖域控制器、感知与交互设备、显示系统、通信模块及云端服务等多个领域，各家厂商因切入点不同，实际研发出的产品差异较大。

此外，业内对AI大模型融入智能座舱这一发展趋势也存在一定争议，“技术不成熟”、“未经充分安全验证”等是行业人士频繁提到的问题。

功能集成是趋势，厂商路径分化

财联社记者发现，在智能座舱研发方向选择上，伟世通、中科创达（300496.SZ）、德赛西威（002920.SZ）等厂商都选择聚焦座舱域控制器，依托高通芯片来进行技术迭代，发展方向聚焦于功能集成和CPU能力提升。

“功能集成对整车厂来说意味着成本下降，原本需要采购几个产品，现在只需要采购一个，但对于我们供应商来说，集成难度更大，不是谁都可以做的。”国际汽配厂商伟世通的一位工作人员受访表示，他向记者展示了公司推出的配置了最新款高通8775芯片的新一代智能座舱域控制器，“这个产品把更多的能力都集中进来了，是我们最先进的座舱域控制器，我们下一代产品搭载（高通）8397芯片，整个产品架构将更简单，但CPU的能力会变得更强。”

据悉，伴随汽车智能化加速，座舱域控制器的需求量激增。高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年，中国乘用车前装标配座舱域控制器交付量达到673.19万辆，同比增长超70%，渗透率从2023年的17.56%提升至29.37%。市场规模方面，2024年，智能座舱域控制器芯片市场规模达360亿元，需求量达1.8亿颗。市占率方面，德赛西威等本土厂商受益智能座舱技术下沉，整体市占率领先，伟世通等海外厂商在中高端市场仍享有显著优势。

与上述厂商聚焦域控制器不同，均胜电子（600699.SH）选择发挥自身产品多样化的优势，研发出了一整套智能座舱解决方案。在本次车展上，公司首度推出的沉浸式智能座舱产品融合了AI大模型、可折叠方向盘、电动安全带、DMS、光场屏等十几个产品或技术。

据悉，作为头部汽车供应商，均胜电子业务横跨汽车安全和汽车电子两大领域。公司相关人士表示，均胜电子在座舱域、车身域、智驾域、网联域、动力域等环节都有技术积累，使得其具备跨域融合的能力，有能力推出整套智能座舱解决方案。

大模型上车成看点，业内争议声不断

值得注意的是，伴随AI大模型等技术横空出世，软件在智能座舱领域的重要性逐渐凸显，也给软件开发商创造了更多机会。代表厂商如科大讯飞（002230.SZ）就选择绕开域控制器等硬件，直接从软件入手布局智能座舱业务，主要产品为星火汽车智能体平台。

科大讯飞相关工作人员向财联社记者介绍，AI大模型技术是当前智能座舱软件环节的主要看点，业内期待AI大模型的融入能大幅提升座舱的感知与交互能力，“大模型的深度搜索是软件厂商比拼的重点。”

“去年我们做的是让AI大模型开始上车，让用户初步体验大模型的能力，今年我们推出的新一代平台是个智能体的概念，能够实际满足用户需求，允许用户去定制具体的能力，然后实现上车。”车展现场，科大讯飞工作人员展示了星火平台的跨APP搜索能力，比如可同时在多个影视APP中搜索片源等。据悉，华为的全新一代鸿蒙座舱也主打类似跨平台搜索功能，主要应用在车载影音娱乐环节。

虽然AI大模型上车已成为一种趋势，但此举在业内也引发了一定的争议。“AI大模型并不是成熟的技术，让这种需要快速迭代的技术上车，隐患是很大的。”、“汽车最核心的是安全，没有进行充分安全论证的新技术都需要打个问号。”、“现阶段大模型上车还处于概念阶段，很多实际的技术问题还需要解决。”展会上，多位从业者向财联社记者表达了对AI大模型上车的焦虑。

据悉，近年来，汽车智能化加速带来不少软件更新问题，厂商被指可能利用软件更新（OTA）来掩盖产品本身存在缺陷逃避召回责任。对此，近期工信部官网发文明确要求，“降低频繁OTA，做好版本的风险管理，验证充分再上车。”此举被解读为可应对AI大模型等新技术盲目上车带来的潜在风险。

（文章来源：财联社）