来源：中国企业家杂志

如何安全、可靠地实现智能化，是目前面临的一个重大挑战。

文｜《中国企业家》记者 任娅斐

编辑｜马吉英

图片来源｜中企图库

4月18日～19日，由《中国企业家》杂志社主办的2025（第十七届）商界木兰年会在北京举办。在【高峰论坛】“新汽车 新赛点”环节， 《中国企业家》杂志社执行副总编辑马吉英作为主理人，与联想车计算创新业务总经理孙炳川，福特中国传播及企业社会责任副总裁杨美虹，世冠科技创始人、董事长李京燕，先导（苏州）数字产业投资有限公司总经理周肖虹，围绕“汽车智能化”的话题进行了深入交流。

精彩观点如下：

1. 面对任何一个新的技术或者潮流，我们要先看一下服务的对象是谁，我提供什么样的产品和体验，怎么去服务他，这个是我们经常要去问自己的问题。

2. 汽车作为高安全要求的工业产品，消费者对其首要要求必然是安全性。因此，在汽车智能化的进程中，如何安全、可靠地实现智能化，是目前面临的一个重大挑战。

3.汽车智能化是一个新趋势，没有任何参考的路径和标准，整个产业链都是在共同成长。

4.不管你在哪个产业链里，不管你做什么，首先你要有价值，你才能进入产业链。

汽车智能化下的新机遇、新挑战

马吉英：智能化给汽车行业带来什么样的影响，尤其在大模型的冲击下，行业有哪些新的机遇，又面临哪些新的挑战？

孙炳川：当前，智能化为汽车行业带来了诸多发展机遇。汽车不再仅仅是一种交通工具，未来它更像是一个在出行场景中提供出行服务的智能体。并且它不是独立的，而是与你原有的办公环境、生活场景、家庭设备以及电视等设备实现互联互通。通过这种无缝连接，汽车的智能化将为用户在出行过程中提供更加流畅、便捷的智能化体验。

杨美虹：面对任何一个新的技术或者潮流，我们要先看一下服务的对象是谁，我提供什么样的产品和体验，怎么去服务他，这个是我们经常要去问自己的问题。为什么这么说？福特的重点在越野和皮卡领域，我们的用户很多时候去户外越野，智能化往往不是他考虑的首选。比如去西藏、新疆，他考虑的是这个车可不可靠？能不能安全地把我带出去？能不能带我穿越这些比较有风险的地方？之后才会考虑智能化。

但并不是说我们不给用户提供智能化的服务，只是我们会先考虑用户最基本的需求和安全。

李京燕：作为工业软件公司，我们跟汽车的研发机构打交道特别多，大家经常听到一句话，汽车的上半场是新能源，下半场是智能化。

从我们这二十多年服务汽车行业的经历来看，变化特别明显。以前我们打交道的大多是某某技术中心或者研究院的人，现在不一样了。现在车企的研究院里，新能源研究院和智能网联研究院成了主角。我们服务的工程师里，做汽车智能化的团队，这几年增长特别快，用的工具也越来越多。从工业软件的角度看，这已经是我们服务的一个重要方向了。中国的汽车工程师都在拼命卷智能化。

谈到挑战，安全问题尤为重要。春节期间，DeepSeek一下子火起来了，所有人都在讨论，都在使用它，但是后面你会发现它的很多回答存在“幻觉”，你就要提醒它说真话。汽车作为高安全要求的工业产品，消费者对其首要要求必然是安全性。因此，在汽车智能化的进程中，如何安全、可靠地实现智能化，是目前面临的一个重大挑战。

周肖虹：我认为智能化带来了两个最核心的变化。首先，智能化使汽车不再仅仅是交通工具，而是成为一个移动终端和移动空间。其核心在于实现了全域互联，包括车与车、车与人、车与路、车与云、车与新能源、车与家居、车与城市之间的互联互通。这不仅提升了出行效率，也极大提升了汽车的价值，使其成为一个多功能的终端体，这是全域互联带来的显著变化。

其次，关于数据赋能，汽车成为智能终端并实现全域互联后，释放了数据的价值。这些数据可以根据不同场景需求，产生许多可落地的服务，为个人、政府交通管理以及城市服务提供高效且有价值的支持。汽车智能化已从单车智能转变为更好地融入交通、城市和能源生态的智能体系中。

在小池塘里做“大鱼” 

马吉英：福特是一个百年车企，经历了很多次的行业变革。在可持续发展方面，福特有哪些创新实践和经验可以分享？

杨美虹：福特在中国经历了几次重要转型。过去鼎盛时期，福特在中国一年销售100万辆汽车，但近年来销量有所下滑。然而，福特通过重新定位，找到了新的发展方向，提出了“Fun天性 去野行”的品牌主张，利用品牌和技术优势，顺应了消费者对户外出行的喜爱。当时我记得我们CEO提出用“野”来对抗市场竞争中的“卷”，这一策略帮助福特重新回到了适合自己的赛道。通过不断聚焦自身优势，福特找到了实现长期发展的关键。

福特中国传播及企业社会责任副总裁杨美虹

另外，福特自创立以来一直秉持的企业愿景就是，创建一个更美好的世界，让每个人都能自由出行、追逐梦想。这一愿景从未改变，并且在福特的转型过程中始终发挥着重要作用。

回到可持续发展，福特需要紧跟甚至引领新技术的发展，这是肯定的。我们目前正在转换赛道，从竞争激烈的大市场转向相对细分但更具优势的户外越野市场。通过这种方式，福特希望在小池塘里成为“大鱼”，发挥自身的优势，从而实现更好发展。 

有敬畏之心

马吉英：联想在汽车行业是一个新的参与者，作为跨界者，有哪些经验可以赋能给汽车业务，又面临什么挑战？

孙炳川：5年前，联想开始做汽车智能化的业务，我和团队一直探索在汽车智能化的方向上面联想可以去做什么，总结起来有以下三点。

联想车计算创新业务总经理孙炳川

第一，要有敬畏之心。汽车行业有其独特的知识和标准，尤其是安全和技术创新方面，与工业级和消费级产品存在很大差异。过去5年，我们做的第一个事情就是建立符合汽车行业要求的技术标准。

第二，抓住赋能的点，做我们擅长的事情。联想的强项是计算和AI，因此在汽车智能化领域，联想致力于向车企提供这些能力，帮助他们提升智能化水平。

第三，实现共生。汽车智能化是一个新趋势，没有任何参考的路径和标准，整个产业链都是在共同成长。联想希望与车企和合作伙伴共同成长，将消费电子和IT领域的技术和能力应用到汽车智能化中，避免重复劳动，降低成本，同时将最先进的智能化体验引入汽车领域。

赋能创新创业

马吉英：先导投资了很多汽车产业链上创新和创业型的公司，先导具体是怎么参与到汽车行业的变革中？如何赋能产业链上的创新创业？

周肖虹：先导科技不仅是一个投资平台，更是整个产业生态运营的服务商，我们一直在帮助企业和产业成长，为地方创造更多的产业价值。

先导（苏州）数字产业投资有限公司总经理周肖虹

第一，我们在做整个产业链的搭建，帮政府做产业规划和产业链运营。围绕智能车联网产业，基于苏州的工业化和供应链基础，我们帮助新能源车从能源向智能化转型，集聚了软件算法、增量零部件等智能化企业，并结合政府端、路端的智能化建设，搭建了车、路、网、云立体化生态链。

比如在苏州，我们的产业链集聚程度非常高。原来上下游企业交流要花个一天时间坐飞机才能去交流，但是现在一栋楼里面可以集聚生态链上的数十家企业，大大提高了产业协同效率。

第二，保障创新技术快速落地。我们鼓励先行先试，政府也提供了多种场景来支持先进技术的商业化探索。例如，在苏州高铁新城，智能化的低速物流环卫小车随处可见，部分已实现无人化闭环运送；政府还投入资金建设智能化道路，助力智能技术在实际道路中运行。

第三，我们一直在营造良好的产业生态环境。比如，我们通过联合企业和高校，推动高校技术产业化和人才输送，与清华汽研院、武汉大学、同济大学等高校深入合作，共同探讨标准和法律法规制定。另外，从2018年起，我们每年都会举办千人规模的全球智能驾驶峰会，为企业提供展示与交流平台，营造良好的生态氛围。

第四，我们在投资方面基本上涵盖了整个产业链周期，从初始孵化阶段到成长阶段、上市阶段，都有不同的投资产品，来为企业赋能。

三个关键词

马吉英：世冠科技是产业链里很有代表性的创新创业样本，你们是如何抓住产业链创新创业的机会？过程中面临哪些挑战？

李京燕：我想用三个关键词来说：价值、创新、安全。

世冠科技创始人、董事长李京燕

第一，价值。不管你在哪个产业链里，不管你做什么，首先你要有价值，你才能进入产业链。大家知道汽车行业是一个非常开放、竞争激烈的行业。在这样一个充分竞争的行业里，中国的工业软件跟欧美的供应链相比，处于弱势，国内国外的OEM和Tier1、Tier2都在大量采用欧美的工具链，它们占据了至少95%的市场份额。

我们的机会在哪里？跟别人相比，你有什么价值？为什么选你？我们看一下市场发生了什么变化。随着新能源汽车的崛起，中国在这一领域实现了弯道超车，成为全球最大的新能源汽车生产和出口国，这为国产工业软件提供了新的场景和机会。同时，汽车研发周期也从48个月缩短到18个月，也给产业链企业带来了压力，促使它们寻找外部合作伙伴，这就为国产工业软件提供了更多机会。

第二，创新。面对强大的欧美工业软件，国产工业软件不能简单跟随，必须通过创新来突破。目前，AI赋能工业软件已成为行业共识，以工业软件为核心，结合知识图谱和大模型，形成工业智能体。我们也在软件新版本中增加了AI功能，特别是加入大模型作为辅助，提升软件的智能化水平。此外，我们每年都会出一个大版本、两个小版本的软件产品，持续推动技术创新。

第三，安全。汽车行业对安全性和可靠性的要求极高，但是让我们很骄傲的是，世冠的产品是中国唯一通过26262国际安全标准的工业软件产品。这一认证不仅证明了我们的产品竞争力，也得到了很多行业龙头企业的认可。

新闻热线&投稿邮箱：tougao@iceo.com.cn

特别声明：以上内容仅代表作者本人的观点或立场，不代表Hehson财经头条的观点或立场。如因作品内容、版权或其他问题需要与Hehson财经头条联系的，请于上述内容发布后的30天内进行。