上天入海秀绝活 “鲲龙”毕业现场记录
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2025-04-20 12:45:15
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转自:央视

记者从中国航空工业集团了解到,今天(4月20日)我国自主研制的AG600飞机获得由中国民航局颁发的型号合格证,标志着全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机研制取得圆满成功,获得进入市场“准入证”。

在AG600飞机的研制历程中,我国填补了大型水陆两栖飞机的战略空白,加速了民用航空国产化进程,为民机产业发展创造了有利条件。

AG600着水试验

记者探访

作为一款水陆两用飞机,AG600有着自己独特的本领,那就是在水上的起降,这个过程也是难得一见,记者独家记录了试飞过程。

在荆门的漳河机场,停机坪上停放着AG600,它要进行一次取证前的试飞。

这次试飞科目主要是验证飞机的起降和着水性能,在短暂的准备之后,AG600开始进入跑道,很快就来到了水面上空,随后,平稳地降落在水面之上。经过短暂滑行后,从水面再次起飞,完成了第一次着水试验。紧接着,AG600再次飞行到指定位置,完成第二次的水面起降。在一个小时的时间里,AG600共进行了8次的水面起降,完成了第一个架次的试飞任务。

中国航空工业集团试飞中心特级试飞员、AG600试飞机长 赵生:就起落连续,不同的俯仰姿态、不同的接地接水姿态,这样做连续试飞。水面降落的时候,对飞机下沉率要求很高,如果说下沉率大了之后,飞机就会跳。而且它对飞机的接水姿态也有要求,范围很小,三度姿态到五度姿态,就是这么两度的可控范围。在接水的时候,不仅要控制它的下降率,还要控制它接水的姿态,难度有点大,慢慢适应才行。

赵生介绍,平均每架机每个月要试飞16个架次,创造了我国民机试飞效能的新纪录,并制定出了水陆两栖飞机的适航审定基础和方法。

中国航空工业集团试飞中心特级试飞员、AG600试飞机长 赵生:现在的状态,经过咱们研发和表明符合性试飞,安全性已经得到了充分的验证,性能、稳定性各方面都已经得到了认可,而且达到了适航条例的要求。有一些需要扩展的科目,比如大侧风,我们飞到了9米,但是我们还有扩展的空间;比如高原,我们还可以摸索一下高高原能不能飞等等。

全新升级

能力更强大

AG600在水面的试飞过程中,起降非常平稳。那么,是哪些独特的设计让它拥有了这样空中水中“无缝链接”的本领?

AG600从外观上看,上半部分就是标准的一架飞机的样子,而下半部分就是一条船的形状,还可以看到吃水线。AG600可以执行救援、灭火等多种应急的任务。经过不断升级改型之后,AG600比之前的性能有更大的提升。

记者探访的这架飞机,是AG600的新构型灭火机——AG600M,它在充分继承前一架技术验证机的基础上,在飞机性能、功能和安全性上进行了大量优化设计,使得这架全新的“鲲龙”拥有了更加强大的能力。

中国航空工业集团试飞中心特级试飞员、AG600试飞机长 赵生:首先它机身比过去提高了一米,螺旋桨原来发动机是一个四叶螺旋桨,改成了六叶螺旋桨,之后把桨叶直径变小一些,这样能够提高抗浪性。

机身底下是一个比较大的船体,飞机到水上的时候,船体就可以把飞机给托起来。另外飞机构型采用上单翼的形式,机翼在机身上面,这样有利于螺旋桨离开水面,要不然螺旋桨会打到水。这些特点都是水上飞机的特点。

一般的飞机起落架都是在机翼下面,这架全新的“鲲龙”是安装到机身上。

在最尾部还有一个水舵,它可以控制方向。还有不一样的地方就是浮筒,因为飞机在水上是一个不稳定的状态,需要浮筒来支撑它在水面的平衡,所以跟普通飞机差别还是很大的。

此外,AG600M的最大起飞重量,从53吨调整到60吨。载水量也从9吨提高到12吨。

中国航空工业集团试飞中心特级试飞员、AG600试飞机长 赵生:这个结构,就是汲水用的。在水中的时候,这个里边有像一个舀子一样的东西,可以翻过来。因为飞机有速度,水通过冲击力就可以进到水箱里边去。现在可以在22秒左右装满12吨水,后边还有提升的空间。

投入运营前还有哪些关要过?

AG600未来还有哪些证要“考”呢?

根据国际民用航空公约及民航法相关规定,航空器必须取得适航证才能投入运行。适航证件分为:

“TC”——型号合格证

“PC”——生产许可证

“AC”——单机适航证

AG600此次取得的型号合格证主要用于证明航空器的设计符合适航标准,可以理解为通过了“毕业考试”,取得了“毕业证”。

民航上海适航审定中心AG600型号审查组组长 张迎春:从申请人向民航局提交申请开始,AG600型号合格审定历时12年3个月,取证阶段共完成验证试验8696项,累计试飞2167架次,4931小时,批准符合性报告6685份,验证了对审定基础中353项要求的符合性。

据介绍,型号合格证是后续取得生产许可证和单机适航证两个证件的基础。其中:

生产许可证,用于确保制造商具备持续生产符合型号合格证要求的航空器的能力,相当于“工厂生产执照”;

单机适航证,为确认每架航空器在交付前符合适航标准后,允许其投入运营,相当于每一架飞机的“驾照”。

民航上海适航审定中心AG600型号审查组组长 张迎春:在AG600获颁型号合格证后,还要获得生产许可证和单机适航证。还需要运行前评审,包括一些试飞工作,确定其符合运行类的规章。在交付给最终用户后,还需要对用户开展人员培训、维修培训等方面的工作,确保航空器的正常使用和维护。

(总台央视记者 崔霞 李宁 陶嘉树 徐静 谭振华)

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