在火爆的入门级代步车市场，新晋的吉利星愿被称为是一款“抄作业”的产品，而这种称谓虽然不好听，可这款产品是实打实的获得了市场认可：各方面都照着海鸥的思路来，但很多细节又更有优势，那么消费者不管你的创意是借鉴还是原创都愿意买单。在这种局势下，埃安UT来了一波更猛的操作，6.98万的起售价比当时的星愿（后续星愿降价了）还低，但它更大号的尺寸简直就是一款“星愿PLUS”，可从结果来看，它不到5000台的销量可是跟那些超级爆款相去甚远。

以最近的3月为例，在入门级代步车市场，海鸥因为引入智驾版，且老款的非智驾版本给出了更大的优惠，因此重归销冠，卖出了3.39万台，但星愿的势头同样不差，3.24万台的成绩紧随其后。对于第三名五菱缤果，虽然份额被两位TOP级选手蚕食，但也依然有1.59万的销量，这说明超低的起售价终归还是管用的；可埃安UT却只卖出了4980台，跟冠亚军超过6倍的差距，结果只有两种可能：要么这款车出了什么大问题，要么入门级代步车市场的需求已经饱和了。

而参考埃安UT上市不久的情况来看，有人或许会问，难道就没有第三种可能，比如新车上市需要一个销量攀升期么？参考种种因素来看，答案是不能。比如一个最大的反差是，埃安UT上市之前，官方宣布订单量达到了3.4万台，这个数字的真实性或许非常高，首先是因为这个数字跟3月的海鸥、星愿销量高度吻合，同时6.98万起的埃安UT也值得这样的热度，原因就像开头所说，4米2的尺寸比星愿更大，售价却反而更低，330的续航也达到了主流水准，它没有理由卖不好。

可3万+的订单，最终却只有不到5000的月销量，这些订单用户到底跑哪去了呢？答案是被埃安自己给拒之门外了，根据很多去过店里询问的消费者反馈：6.98万起，也就是入门版的埃安UT，压根买不到/不排产，销售只会一个劲的推荐8万多的中配版本。而虽说续航达到400+的中配也不失为一种更彻底的选择，可这种观感就是另一回事了。

发布会大书特书6.98万起，实际却不排产、买不到，这种燃油时代就令人反感的老套路，用在2025年，而且还是对价格极度敏感的入门级市场，反噬效应不言而喻。关键，就如开头所说，当埃安UT公布价格之后，星愿和海鸥都采取了应对措施，前者把价格降低到了6.88万起，后者用5.68万起的老款和6.98万起的智驾版当组合拳……这悬殊瞬间就上来了。

也就是说，埃安UT当初超过3.4万的订单并非虚报，种种迹象也证明只要真卖6.98万起，它成为爆款几乎是板上钉钉的事。可就是由于这一波低配不排产、只能买中高配的套路，让结果变成了月销5000不到。那么相比销量不佳这个事实，“煮熟的鸭子飞了”或许更加令埃安难受，因为从订单到人气都证明了当时的市场期待值，如果6.98万的低配真能趁热端上来，埃安3月不到4万台的总销量，或许就得变成7万+（可以直逼特斯拉了），可惜，没有如果。

总的来说，了解埃安品牌的都知道，或许是习惯了之前母公司合资板块日系企业高利润的模式，它向来不是那种走极致性价比的品牌。也正因为如此，6.98万起的埃安UT给人一种“破天荒”的惊艳，也让惊喜埃安品牌终于是舍得卷了。可从结果来看并非如此，拉低售价门槛却不排产的老套路，说明它骨子里还是不认可薄利多销的思路，但事实上，哪怕亏本卖，超高的人气和知名度，也能成为自家中高端车型销量起飞的垫脚石。那么在经历过这么一波套路之后，你觉得埃安UT还有逆袭的可能么？也就是如果6.98万起的入门版开始真正排产，你还会愿意相信埃安么？