5%-9%

在我们建模的中国部分地区，新能源汽车在总电力需求中的占比

70%-88%

在我们建模的中国部分地区，最大V2G情景下2050年大型电池储能装机容量的降幅

230美元至1,100美元

在我们建模的中国部分地区，最大V2G情景下2050年每辆车的年度电力收入

中国新能源汽车数量不断增长，用电量已经超过瑞典或葡萄牙等国家的总电力需求。这一需求势将继续增长，但其他来源的消费量也在增加。到2040年，新能源汽车占中国总电力需求的比例将不到10%，但如果能够克服技术障碍，中国能源系统的规模为车网互动(V2G)提供了巨大机会。

中国蓬勃发展的新能源汽车去年消耗了138TWh的电力，相当于瑞典全年的用电量。彭博新能源财经预计，到2040年，这一数字将增长至逾1,000TWh。

与其他地区相比，中国的高工业用电量削弱了智能充电对能源系统的影响。到2040年，新能源汽车占英国总电力需求的23%，但在本报告所研究的中国部分地区，仅占总电力需求的5%-9%，尽管两者新能源汽车在车辆保有量中的占比相似。充电时间增加可以减少系统中可再生能源弃电。电池包容量增加可能意味着这种延长的能量时移会变得更加容易。

中国正在推行分时电价，并在完成50个大型车网互动试点，以探索大规模应用该技术。中国公寓楼密集，这使得推广智能充电和V2G更具挑战性，需要复杂的系统和政策来跟踪并使该行业实现盈利。特锐德和星星充电等公共充电公司有机会从智能充电中获得收入。

新能源汽车并不一定意味着更多的可再生能源。就中国当前市场结构而言，灵活的新能源汽车充电方式也可提高燃煤电厂的利用率。

在新能源汽车占总体电力需求比例较低的市场，V2G的采用潜力更大，从而使趋于饱和的速度更慢。这意味着，对于中国车主而言，V2G可能比欧洲或美国的车主更有利可图，因为到2050年，欧洲或美国新能源汽车在总电力需求中的占比将达到18%-20%。

在我们的最大V2G情景中，25%的车辆可以同时放电，一个建模地区在2050年每辆车每年可获得逾1,100美元，每辆车每年可放电超过10,000kWh。虽然这相当于通常驾驶用电量的三倍以上，而且可能并不可行，但确实表明，在价值被蚕食之前，新能源汽车保有量中很大一部分可以参与V2G。

要让25%的车辆参与V2G仍然很困难，应该将其视为上限。面临的挑战包括V2G收入存在时间段变化，以及高度集中于白天充电和晚上放电。

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