常小榕

　　据飞行国际网站2月3日报道，欧盟“清洁航空”计划进一步详细阐述第二阶段资助的两款新型窄体客机发动机概念，推动发动机在2035年前后投入使用。2024年12月，“清洁航空”联合执行体发布公告，计划于2025年2月左右发布第三次提案征集（属于第二阶段的第一次提案征集，第二阶段总预算9.1亿欧元，此次预算3.8亿欧元），包含开式转子发动机的飞行测试项目、超大涵道比（UHBR）齿轮涡扇发动机的地面测试和飞行测试准备项目。目前，已披露每个项目更为精确的要求细则，目标是相较于2020年的发动机水平，排放量和燃油消耗降低30%以上。

　　对于这两款发动机，“清洁航空”计划设定其推力在25000至30000磅推力（111至133千牛）的范围内，能够为可搭载200至250名乘客、航程达3000海里（5560千米）的飞机提供动力。

　　在开式转子发动机方面，“清洁航空”计划将为飞行测试拨款1亿欧元，行业投入预计将超过这一数额。到2028年底，发动机需在“相关飞机平台”上开展飞行，开式转子发动机在“动力系统架构层面”达到技术成熟度6级。

　　“清洁航空”联合执行体认为，开式转子动力系统架构具有创新性，需进行“大规模飞行演示”，以实现2035年投入使用的目标，希望飞机制造商、动力系统制造商及其供应链组成联合体并提交提案。赛峰是该项目的最有力竞争者，其正在与通用电气航空的合资企业CFM国际公司探索“可持续发动机革命性创新”（RISE）开式转子概念。此前，赛峰在“清洁航空”第一阶段获得1亿欧元资金，用于“航空低环境影响的开式转子”（OFELIA）项目，计划在2025年12月31日完成地面测试等工作，使开式转子架构达到技术成熟度5级。OFELIA项目联合体成员还包括空客、通用电气，“清洁航空”要求联合体在第二阶段的飞行测试计划中，制定出明确的认证、开发和产业化路线，并确定运营要求，以确保发动机能够成功投入使用。

　　对于超大涵道比齿轮涡扇发动机项目，“清洁航空”计划为其地面测试拨款7000万欧元，目标是到2029年将该概念的技术成熟度达到5级。项目提案应具备先进的核心机和燃烧技术、先进的热力学（可变）循环和混合动力等特性，还应包括适用于窄体客机运行的新一代动力齿轮箱，以实现更高的齿轮箱传动效率和推进效率。项目申请人需制定演示计划，在2029年底前完成该动力架构的地面验证，并在2030年底前进行飞行验证。“清洁航空”计划希望通过发动机制造商和飞机制造商的密切合作，形成与开式转子项目类似的联合体并提交申请。罗罗似乎是该项目的潜在竞争者，已在“清洁航空”计划第一阶段的资助下，将其80000磅（335千牛）推力级的“超扇”（UltraFan）演示样机缩放到窄体飞机尺寸。除发动机开发外，该项目的第二个目标是“准备好经过全面仪器仪表安装和改装的飞行演示平台”，使发动机在飞行台上的集成工作进入关键设计评审阶段。