前不久，我记录了一位电动车车主的换车经历。他将吉利帝豪，换成特斯拉Model 3。原因之一是希望续航长一些，从而可以在假日当中，驾车到北京周边走走。新车买来没几天，恰逢清明，他和家人前往淄博，品尝烧烤之余，考察了新车的续航能力。

　　这位车主是个三口之家，因为摇不上号，只得在2018年4月买了电动车，第一辆是吉利帝豪，16.2万元落地，开了将近7年，行驶9万公里，于2025年2月转手，卖了3.2万元，平均每年折旧1.86万元。

　　在实地看了别克E5、奥迪Q4、奔驰EQB、宝马i3等5款电动车之后，他最终买的是特斯拉Model 3，车价22.75万元，因为即将面临幼女上学，花费巨大，没像首次买车那样一次付清，办了贷款，首付7.99万元，剩余的14.76万元，分60期偿还，月供2460元。

　　Model 3是特斯拉品牌里定位最低的，动力是单电机，后置后驱，最高时速200公里，由磷酸铁锂电池供电，电池容量62.5千瓦时，百公里耗电11.2千瓦时，CLTC续航634公里。

　　该车内饰极为简单。整个前部，只有一个方向盘和一块液晶屏，几乎所有操作，包括挂挡，都在液晶屏上、以触摸的方式进行操作。

　　新车是3月中旬买来的，头两个星期，只是用于每天上下班，到了4月初，迎来清明假期，一家三口决定，开车去淄博，吃烧烤是个理由，更为主要的理由，是想看看这辆新车，跑长途的能力如何。

　　充满电后，于10点20分出发（下图）。

　　根据导航显示，从家到淄博的酒店，全程450公里。行车路线是先走京台高速出京，然后转上京沪高速到天津，再转上荣乌高速，便可抵达淄博。

　　在高速公路上，他把时速设定为120公里，基本一直没怎么踩电门，由驾驶辅助控制。但他始终把握方向盘，保持全神贯注。

　　尽管特斯拉在驾驶辅助方面颇为领先，在美国基本已经实现自动驾驶。但他明白，自动驾驶分为5级，我国目前市面上能买到的车，全部是L2级，也就是说，必须由人驾驶，并承担责任。对此，特斯拉也曾宣布，在我国卖的车，是L2级。

　　那么，智驾是怎么回事儿呢？

　　事实上，所谓智驾，仅仅是厂家为推销，创造出来的一个含糊不清的形容词。

头脑稍微清楚点儿的人，应该知道，全自动驾驶的汽车，确实已经出现，但它的完善与普及，还需要时间。现阶段，如果想让家人和自己，都能平平安安的话，唯有全神贯注，绝不能因为有驾驶辅助，就一心二用，把生命托付给机器。

　　尽管在高速公路上，多数时间保持在120公里，但由于北京市区堵车，耗时较长，所以总的平均时速并不高——历时2小时45分钟，行驶247公里，来到渤海新区服务区。

　　在服务区吃午餐、休息，停留40分钟后，于下午13点46分，继续前行。根据导航显示，此时距离终点还有205公里。

　　随后的部分路段，他一度把时速调高到130公里，但好景不长，又回归到120公里。因为，有太多车只开80公里左右。而且越是慢车，越喜欢占据内侧车道。

　　这一天，总里程453公里，抵达酒店时，续航还剩27公里，电池电量还剩下6%。电量剩余居然与出发时车机的预估，完全一致。

　　靠着一箱电， 在时速大多保持120公里的状态下，能行驶450公里，他感到非常满意。毕竟，他的上一辆电动车，从家到北戴河，310公里就得充电2次。

　　当然，这次因为温度适宜，用不着开空调，如果夏天，一箱电跑也许不了这么远，多少得有点儿缩水。

　　从买车到这次出游，他已经驾驶这辆新车2个多星期，初步体验的感受如何呢？

　　满意之一：驾驶感好，底盘沉稳。

　　满意之二：耗电量比较低，市区驾驶的百公里电耗，大致在10度出头儿，比上一辆车的15度电，低了不少。

　　原因之一，634公里是CLTC标准，该标准不如WLTC标准更接近实际，多少有点儿“美化”。

　　原因之二，每次停车后，都开启哨兵模式，如果周围比较热闹，耗电量就会随之加大。每晚的耗电，能让续航缩短大概20公里左右。

　有满意的，就会有不满意的，对此，他的总结是：

　　不满意之一：被导航坑过2次。

　　第1次是导航指示转弯，转过来之后，迎面有个禁行路标，赶紧停车，但已经被拍，不久接到罚单。

　　第2次是这回去淄博的路上，导航指示变更车道，他按下按键，车辆开始变线，可此时已经是实线，从反光镜看，那里恰好有个摄头，估计被拍，搞不好过几天就能接到罚单。

　　原因在于反光镜与底座之间的缝隙，在行驶时会产生噪音，犹如吹哨。据说如果去店家投诉，人家会在缝隙处贴一片非常薄的毛毡。

　　比如，在狭窄路段停车后，只得从副驾车门下车，便会遇到可以锁车，但无法断电的尴尬情况。因为主驾车门没开，系统认为驾驶者还没下车。

　　最后的总结：现阶段的电动车，跑长途不如燃油车。

　　从这位特斯拉车主的经历可以看出，特斯拉在电控方面，或许更有优势，最为直接的体现，是百公里电耗比较低。

　　有些电动车为了长续航，采用的办法是加大电池，80度电不够用，就来个100度电的电池。

　　特斯拉Model 3的电池是62.5度电，CLTC续航634公里，这位车主能在基本保持时速120公里的情况下，一箱电跑了453公里，还剩27公里的续航，是个很不错的成绩。