转自：黑龙江日报

□孙园园 叶皓峰 本报记者 姜斌 刘畅

“左副翼无卡滞、油量通风管无堵塞、空速管无破损，状态完好……”3月30日清晨，在北大荒通航肇东机场停机库，早已换好飞行服的AT-802机队队员们，手持检查单沿飞机翼展方向执行飞行前的绕机检查。马上，“沉睡”5个月的“大荒雄鹰”将迎来今年首飞。

“这是每次执行飞行任务前的科目，从操作系统到动力装置，从仪表设备到燃油管路，满满5页纸的检查内容必须逐一核对，确保飞行安全。”北大荒通用航空公司飞行一大队副大队长邹广利说。

这般严苛的起飞流程正是AT-802飞机缔造传奇的生动注脚。据邹广利介绍，AT-802飞机是目前世界上最先进的森林固定翼灭火飞机之一，配有智能航空消防液压抛洒系统，可根据火场情况控制抛洒距离和单位面积着液量，实现单次单点和单次多点精确抛洒。同时，因有效商载重量达3.12吨，又被称为“空中拖拉机”。自2014年机队组建至今，已先后参与森林灭火救援行动1000余次。

4月7日至8日，恢复训练完毕的AT-802机队将转场到加格达奇机场，在大小兴安岭开展为期3个半月的春季护林防火行动，全力守卫山林资源和人民群众生命财产安全。

“驾驶杆前推至俯仰角多少度？”“下降率应该保持多少？”守卫空中安全远不止雷达屏幕上的红色预警，当AT-802飞机螺旋桨轰鸣声划破天际，在北大荒通航公司育鹰楼，来自中国民用航空飞行学院的学员们正在飞行模拟驾驶舱经历极端天气特情处置。

“飞行模拟驾驶舱内置全国各地机场模型图和四季极端气象条件模拟系统，可1∶1还原雷暴、风雪等32种复杂天气场景。沉浸式训练环境帮助学员们掌握全气候飞行能力，特别是全国复杂气象条件下的应急处置能力。”北大荒飞行培训公司副经理樊雪南介绍。自2019年起，北大荒通航与中国民用航空飞行学院建立合作关系，全面按照民航CCAR-141部构建课程培训体系。截至目前，已顺利接收16期飞行学员，累计毕业430名学生，早期毕业学员已成为国航、东航、南航、厦航等航空公司的飞行员。

除此之外，作为农业航空植保的“国家队”，成立40年的北大荒通航更是不辱使命。

“北大荒通航拥有M-18B、画眉鸟、AT-802、贝尔407、R66、运5等农业植保飞机6个机型，配备专业的精量喷施控制系统，最大优势就是能够实现厘米级精准喷洒。我们主持编制的《农业航空田间作业技术规程》被确定为我省航化作业行为规范和地方标准。另外还有20多项科研成果被推广应用，参与农业航化行业标准制定10余项……”说起主责主业，北大荒通航总飞行师甘维军滔滔不绝。

北大荒通航以农业飞行小时数位列国内之首，累计农业航空作业面积4亿亩的服务规模、增产粮豆300多亿斤的优异成绩，彰显出北大荒集团作为国家粮食安全“压舱石”的卓越实力。“飞机一响，丰收在望”是百姓得到实惠后的感慨。

2025年中央一号文件明确提出要支持发展智慧农业，拓展人工智能、数据、低空等技术应用场景。今年全国两会上，发展低空经济再次写入政府工作报告，逐渐成为“三农”工作和乡村振兴的新引擎。

如今，北大荒通航历经四十载发展积淀，已形成涵盖农林植保、飞行培训、商业飞行、通用机场运营和无人机业务拓展等多元化业务矩阵，业务范围辐射全国，这家扎根北大荒4600余万亩耕地的通航企业，已然构建起低空经济的立体生态圈。

北大荒通航正牢牢把握《黑龙江省加快推动低空经济发展实施方案（2024-2027年）》，深耕低空经济，实施航化作业“一体化”运营战略，打造航空植保标杆；积极探索开展大载荷植保无人机应用项目，强力拓展飞行培训、航测航拍、人工增雨、航空护林等业务，推进有人机和无人机融合发展，以立足垦区、走出垦区，立足农业、跳出农业，立足有人机、发展无人机为战略转型方向，以“应用场景多元化、市场区域多元化、合作模式多元化、融资渠道多元化”的发展目标，深入实施“大荒雄鹰”战略转型行动，以“合作、包容、开放、共赢”的态度，向“立足垦区、服务龙江、走向全国”的方向迈进，融入、缔造、助力龙江低空经济产业发展新未来。