计划今年通车的地铁6号线南延工程，新建车站东小营南站主体结构已经封顶，铺轨进度完成过半，正在开展车站附属结构施工和设备安装工作。4月3日，记者从市重大项目办和京投轨道公司获悉，目前全市10条在建地铁线路正按计划进度进行，北京轨道交通建设实现了一季度“开门红”，为完成全年建设投资任务开了个好头。

地铁6号线南延工程是北京中心城东西方向骨干线6号线的延长线，线路区间北起既有潞城站，沿运河东大街向东敷设，至减运路转向南，在规划潞阳大街与防护绿地交叉口北侧设车站1座，即东小营南站，线路长约2.1公里。全线采用地下敷设方式，预留远期继续延伸的条件。

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记者在东小营南站看到，现场堆放着钢筋、管线等大量物料，工人正在进行电缆敷设、设备安装。“去年6月底，6号线南延工程车站主体结构已经封顶，今年3月初，附属结构施工完成，此外，区间主体和联络通道完工，我们正在开展车站附属结构施工和车站设备安装工作。”中国中铁电气化局城铁公司6号线南延工程设备项目经理雷煜文介绍，东小营南站铺轨完成近60%，机电、通信、供电设备安装完成40%，下一步将进入设备调试。

东小营南站是在既有的潞城站往东南继续建设。“潞城站在盾构机接收和管线上都做了预留，我们在此基础上进行物理接驳，等新站建设完成，我们还将与既有的6号线进行信号系统的接驳。”雷煜文告诉记者。

目前，2025年全市在建轨道交通线路10条（段）、在建里程177.4公里，全部纳入了本市建设系统重大工程保障清单。京投轨道公司计划调度部副部长巩耀娜介绍，截至3月底，地铁工程施工现场总人数已达2.6万人。除了6号线南延，计划今年通车的17号线（工人体育场—十里河）土建工程整体完成90%以上，已进入轨道铺设、装修及设备安装阶段。此外，22号线、13号线扩能提升工程等其他在建线路均按计划有序推进。

地铁6号线“大黄蜂”上新

近日，北京地铁6号线第一组增购车“大黄蜂”完成调试，于3月底正式上线运营，新车增加了调节单节车厢温度、LED报站地图、智能感知系统等功能，为广大市民带来全新出行体验。

地铁新车上线前，必须历经5000公里的“磨合期”。为了不影响正线运营，调试工作通常被安排在末班车之后。6号线检修中心调试团队化身“列车医生”，经过近一年的努力，使列车达到最佳状态。

列车空调系统在原有“强冷弱冷”分区基础上迎来全面升级。通过车载智能感知系统能实时获取每节车厢的乘客数量。再结合先进的变频技术与智能算法，空调可根据人数的变化，精细地调节制冷或制热功率，将每节车厢内的温度控制在最适宜的区间。比如在炎热夏日，当某节车厢乘客较多时，系统自动加大制冷量，快速降低温度；而乘客较少时，又会适当减少制冷量，避免温度过低，真正为乘客营造出四季如春的乘车环境。

新列车的报站地图从传统样式升级为高清LCD动态地图。其屏幕采用高亮度、高对比度的显示技术，即使在光线强烈的车厢内，显示内容依然清晰可见。地图不仅能够直观展示所在位置、行车动态、开门方向等基础信息，还能够显示换乘线路的详细信息，方便乘客出行。

车辆智能感知系统，依托车载PIS系统以太网进行部署，由一体化控制主机、边缘计算服务器、存储服务器、司机室显示终端、司机室摄像机、客室摄像机、物联网关、空气质量传感器及客室光照度传感器构成。能够精准区分正常行为与异常行为，如车厢拥挤度、卖艺、乞讨、车门夹物、LCD和动态地铁黑屏、电气柜门的状态等；同时能够和客室照明联动，自动调节车内照度。与空调系统联动，调节车内温度。准确率高达97%。

每节车厢配置4台全景影像系统，采用超广角镜头，实现360度全车厢覆盖识别，确保无任何视觉死角。一旦检测到异常情况，系统会在毫秒级的时间内将信息通过高速数据传输网络及时反馈到司机室，司机可迅速采取相应措施，为乘客出行安全提供坚实保障。

客室照明灯具搭载了先进的环境光感应装置，能够敏锐捕捉车厢内光线亮度的变化。当列车行驶在地下隧道等光线昏暗的区域时，感应装置迅速做出反应，自动提升客室灯的亮度，确保乘客能清晰看清车厢内的环境，安心候车。当列车驶入站台明亮区段，感应装置精准感知亮度上升，及时降低客室灯的功率，避免灯光过亮产生刺眼感，营造出柔和、舒适的视觉氛围。通过精准调控亮度，有效降低了能源消耗，实现了节能与实用的完美平衡。

2024年，6号线日均客流量85.73万人次，位于全路网前列。为满足运营需求，未来，6号线将增加更多的列车上线运营，为广大乘客带来更加便捷舒适的乘车体验。