继山东国资控股的玉龙股份主动退市后，一家央企控股的金融平台--中航产融也公告要主动退市到新三板，今年以来主动退市的公司增加到2家。

玉龙股份退市的原因不太清楚，但中航产融退市的原因大概率因为中航信托项目暴雷，加之公司业绩急速下滑，同时中国人寿要求其回购子公司中航投资的股权等一系列事件造成。

上述事件同步爆发，为了避免丑闻发酵，引起不好的社会影响，选择主动退市，减少关注度。

中航产融作为中国航空工业旗下金融平台，集齐了融资租赁（中航租赁）、信托（中航信托）、证券（中航证券）、财务公司（中航财务）、保险（中航安盟）、期货（中航期货）、投资（中航产投）等金融牌照，仅差一张银行的牌照。

这些子公司的主要情况如下：

中航租赁规模最大，2023年收入达到108亿，贡献了中航产融主要的收入规模。

中航信托2023年位列信托业排名第九名，属于行业内规模较大的信托公司，在中航产融体系内的排名也较高，之前中航产融的董事长就来自于中航信托。

其余的证券、财务公司等经营情况和体量均一般。

根据业绩预告，2024年中航产融的归母净利润为亏损4800万，扣非后为亏损1.89亿。

前一年，虽然扣非净利润只有8000多万，但至少还是盈利的。

中航产融业绩下滑，主要是因为子公司中航信托的房地产信托项目，涉及融创地产西南公司的信托项目，到期无法兑付资产暴雷，间接造成安克创新5000万，百大集团4000万投资损失。

此外，前不久的3月21日，中航产融公告，中国人寿起诉中航产融，要求其回购子公司中航投资的股权，涉案金额预计为27亿。

这27亿，对于中航产融来说虽不是什么大钱，但是一件掉面子的事，特别是对于央企来说。

屋漏偏逢连阴雨，信托暴雷，投资者要求回购股权，叠加业绩巨额亏损，件件都是要命的事情，因此，主动退市是一个最不坏的选择。

毕竟退市后很多信息不用披露，中航产融可以悄悄把问题清理干净。

根据终止上市的方案，目前中航产融没有资产注入和对外并购安排，也没有重新上市安排。

所以说，未来中航产融能否重新上市，还要看将来的具体情况，什么时候能把这些烂摊子收拾干净。

一般来说，三到五年能处理好，都算是很快的速度了。

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