转自：贵州日报

本报讯 经过3年奋战，3月26日上午10时，盘州至兴义高速铁路全线控制性工程——全长13.3公里的妥乐隧道按期贯通，标志着盘兴高铁隧道全部贯通，为线路按期建成奠定了坚实基础。

妥乐隧道位于盘州市境内，隧道地处云贵高原溶蚀、剥蚀构造低中山区域，地形连绵起伏，隧道绝对高程在1600米至2315米之间，最大相对高差达715米，是全线设计和施工难度最大、地质条件最复杂的隧道，也是全线最长和最后一个贯通的隧道。

承担隧道施工任务的中铁十一局盘兴高铁项目部负责人介绍，为应对隧道开挖过程中的不良地质，施工管理团队严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、稳推进”的施工原则，利用超前水平钻探、TSP超前地质预报等技术，提前掌握掌子面前方地质情况，采取超前预注浆、径向注浆、设置永久排水设施等措施，确保岩溶段施工安全。

“为优质高效推进项目建设，建设管理、施工设计、新线介入站段等单位与沿线政府机构建立联创共建机制。”沪昆客专贵州公司盘州指挥部指挥长杜刚介绍说，3年间，集结近2000名建设者，攻克了瓦斯通风、岩溶富水、大变形段等诸多难题。持续深化网格化管理和穿透式管理，设置隧道进出口、横洞、斜井等6个工作区段同步施工，邀请专家优化调整现场施工方案，采用先进施工工艺和设备，全过程管控施工质量，保障了隧道施工的质量安全。

盘兴高铁是我省实现“市市通高铁”目标的最后一个项目，自沪昆高铁盘州站引出，向南经盘州市石桥镇、响水镇、保田镇，进入兴义市清水河镇，终至万峰林机场设兴义南站，全线新建保田、兴义南2座车站和平菁线路所，改建盘州站。线路全长约98公里，设计时速为250公里，桥隧比达90.66%，是目前贵州高速铁路中桥隧比例最高的线路。

目前，盘兴高铁的轨道铺设、附属工程等土建部分施工正按下“加速键”。其中，兴义南站、保田站等关键站房建设进度均已过半，全线轨道铺设已完成四分之一，线路上强电、信号设备正在有序安装。

盘兴高铁建成通车后，贵阳至兴义最快2小时可通达。

（贵阳日报融媒体记者 曾秦）

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