文/吕家吴 中海石油气电集团绿色航运项目组，《船舶物资与市场》

在船舶排放要求日趋严格、节能减碳成为主流的发展形势下，应用LNG作为船舶燃料已逐步获得船东的认 可。相关研究分析指出，在国际远洋船舶运输上，LNG 相较传统燃料油，CO2排放强度低于25%，NOX低于90%， SO2、PM排放几乎为0，越来越多的航运企业把LNG作 为国际船用清洁燃料，推进建造使用LNG或者双燃料动力船舶，达飞、赫伯罗特、地中海、中远海运等各大船公司都在加快订购和研究投用LNG动力船，国际远洋船 舶LNG加注需求快速增长。 

目前，深圳盐田港国际码头已开展国际船舶集装箱装卸与LNG加注同步作业约50艘次10万吨，为提升大气环境质量，助力绿色航运发展和船舶节能减排，为新型LNG动力船舶解决加气难的后顾之忧。为进一步彰显深圳盐田港作为华南地区超大型船舶首选港的地位，将盐田港建设为深圳LNG国际船舶保税LNG加注中心，助力盐田港转型升级并巩固集装箱船舶国际枢纽港功能 定位，服务粤港澳大湾区建设，以实际的行动建设美丽 中国，共谋全球生态文明建设，开展“国际船舶单港双船LNG加注”常态化作业是急需解决的问题。

1国际集装箱船装卸与LNG加注同步作业

国际集装箱船装卸与LNG加注同步作业（以下简 称“同步作业”）指国际LNG动力船舶停靠在码头开展 装卸货作业，同时开展LNG加注作业，是一种在港口码头区域进行的重要能源供应方式。开展同步作业前需要对LNG加注船和受注船开展通航安全研究、加注作业技术方案研究等工作。加注船与受注船不兼容则不能开展 同步作业，加注船与受注船兼容性好则开展加注作业风 险评估、加注作业应急预案编制等工作，对同步作业进 行风险评估，并针对识别出的风险制定防范措施和应急 预案，确保同步作业安全顺利进行。

2单港双船LNG加注作业

单港双船LNG加注作业指在同一个港口码头同时 开展2个加注单元的同步作业。下面以深圳盐田国际码 头已经开展LNG加注作业的#7-9泊位、#16泊位作为 对象展开相关研究，其中#7-9泊位为3个相邻的泊位， #8、#9泊位已经开展过同步作业，#7泊位暂未开展同步 作业，以下以#7-9泊位看着一个整体来开展相关研究。

深圳盐田国际码头泊位#7-9与#16泊位成约130° 夹角，#16泊位与香港黄泥洲岛间航道宽度约1公里，#7-9 与#16泊位直线距离约800 m。目前在深圳盐田港开展 同步作业的泊位中#7-9最大船型为15k集装箱船，#16 泊位最大船型为24k集装箱船，下面以#7-9、#16泊位 同步作业的最大船型作为对象，遵循#7-9泊位加注船“先 进后出”原则开展相关研究。双船同时开展LNG加注作业主要有以下情形：

#7-9泊位已开展同步作业，#16泊位即将开展同步 作业。#16泊位集装箱船系泊完成后LNG加注船驶入与受注船系缆，开展同步作业。所有LNG加注作业完成后， 按#16、#7-9泊位加注船顺序依次驶离各自加注码头，结束本次双船加注任务。

#7-9、#16泊位均未开展作业，计划在2个区域开 展同步作业。#7-9、#16泊位受注船先靠泊码头，先#7-9 泊位加注船驶入，完成靠泊后，#16泊位加注船再驶入 码头开展作业，待所有LNG加注作业完成后，按#16、#7-9泊位加注船顺序依次驶离各自加注码头，结束本次双船加注任务。

#16泊位已开展LNG同步作业，#7-9泊位即将开展 同步作业。此情形需要对航行经过#16泊位周边船舶进行航速限制，防止船舶航行产生的浪涌对同步作业的影响。#7-9泊位LNG加注船经过#16泊位前方港池时需与正在作业的加注船保持足够的安全距离通过，防止对 其同步作业产生影响。

目前，第1种和第2种两船同步加注作业的情形，具备了一定的条件，可行性较强。在保持“先进后出”、 “外先里后”驶离原则，采取一定安全措施及应急准备的情况下，安全风险可控，第3种加注作业的情形，因 涉及到2艘LNG加注船安全通过的问题，即在16号泊 位加注作业时，#7-9泊位LNG加注船的安全通过风险，需另做细致全面的专题论证，经专家评审通过，海事主 管机关批准同意后，作为双船同步加注作业的依据开展 加注作业。

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3单港双船同步作业风险分析

在集装箱船装卸与LNG加注同步作业中，可能发 生的突发事件类型包括：液化天然气泄漏、火灾/爆炸、人员伤害、船舶碰撞、集装箱掉箱等。其中液化天然气泄漏、火灾/爆炸，属于重大水上突发事件（Ⅱ级或Ⅰ级），严重影响双船同步加注作业和船舶、人命安全，需要双 船同时联动并启动应急响应预案。其他人员伤害、船舶 碰撞等，属于单船事件类型，对同时作业的其他加注船 影响较小或无影响，由单船根据水上突发事件对应的应 急响应级别，采取相应的应急响应程序及预案即可。

4单港双船同步作业应急响应

为了应对LNG加注船在盐田港内同步作业过程中可能发生的各类紧急事件，最大程度减少人员伤亡、财产损 失、环境污染，快速、有效处置救援，单个同步作业主体发生突发事件时，船长立即查清状况，单船POAC协调加注船和受注船共同组织船上人员进行抢险自救，若船上 人员无法处理，应及时报告加注公司应急指挥部，在紧急 情况下，应果断联系协调码头、海事、拖轮公司、引航站等相关部门进行紧急救援。应急响应流程如图1所示。

5双船联动解决方案

双船加注作业的难点在于加注作业过程中单个加注主体发生突发泄露、火灾/爆炸等事故，如果处理不及时、不得当可能造成灾难性后果，需要成立一个以政府部门 主导，相关部门共同参与的应急处置机构，解决双船加注突发事件应急处置工作。以下以A、B组表示2个加注单元。

当A组发生突发事件启动三级、四级响应，单个加 注单元POAC（总协调人）评估不会对其他加注单元造成影响时，各自按照应急预案自行处置，信息上报应急 指挥中心，应急指挥中心通报相关港口码头、加注单元 及有关单位，互通有无，后续信息及时通报。

当A组启动二级及以上响应，POAC评估可能会对 B组造成影响时，A组立即停止作业，采取自救行动与措施，并将信息上报应急指挥中心，争取得到应急支援 与指导，应急指挥中心通报相关港口码头、加注单元及有关单位，B组加注单元经过专业判断是否启动二级及 以上响应，POAC认为不会对其造成影响，报应急指挥中心同意后，照常加注作业，否则，同步启动响应。

A、B组必须同步启动应急响应的情形标识：大 量LNG泄露与火灾爆炸。一旦某个加注单元发生大量 LNG泄露、火灾爆炸的情形，另一组必须立即停止作业，同步启动应急响应，做好撤离准备。如果事态可控则按“外 先里后”原则撤离，如果不可控则就近原则有序撤离。

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6LNG加注船应急撤离

6.1应急撤离分为主动撤离和被动撤离

主动撤离。正常情况下，加注船配有电力驱动双舵浆推进系统和20 t侧推系统，在整个加注过程中，船舶主发电机始终工作，船舶所有设备均处于随时可用状态， 在没有拖轮的协助下，能够自主完成靠离泊作业；加注船加注站管汇配备ESD（紧急切断）系统、ERC（紧急 释放接头），当发生紧急情况时可以快速按下ESD按钮，关闭工艺管道上快速关断阀和停运货泵，切断危险源，同时按下ERC，加注站管汇接头处会将两端管道自动断开并封堵管道，防止液体外协，不会对本轮或受注船造 成安全风险。

被动撤离。被动撤离指的是LNG加注船或者受注船动力系统受到事故影响，不能主动撤离的情形，此时 需要拖轮协助才能驶离码头；船上紧急关断阀是通过电 磁阀控制压缩空气进入到执行机构气缸打开阀门，电磁 阀失电后，紧急关断阀在弹簧力的作用下会自动关闭而切断危险源，货泵也会在失电情况下自动停运；ERC可以在外力的作用下拉断并自动封堵，从而实现被动安全 撤离，不会对本轮和受注船造成安全风险。

6.2应急锚地选择

深圳盐田港附近的应急锚地首选LNG船舶专用锚 地，水深17.4~18.8 m，供大型LNG船舶使用。LNG船 舶专用锚地不满足1艘LNG船舶与1艘加注船同时锚泊 需求，仅能满足1艘LNG船舶或1艘加注船锚泊需求。 备选大鹏湾1号锚地为临时应急撤离锚地。当LNG专用 锚地不足以满足第两条LNG船舶（LNG加注船舶）同 时锚泊的情况下，应急撤离去大鹏湾1号锚地锚泊待命。 

6.3应急撤离顺序

原则：先外后内，即先#16泊位，后#7-9泊位。#7-9 泊位加注船要应急撤离时，#16泊位加注船舶要先撤离。

#16泊位加注船要应急撤离时，#7-9泊位加注船舶根据情况综合判断对自身不构成危险，经应急指挥中心 同意，可以不撤离。如果事态非常紧急，需要马上撤离， 则可以不考虑“先外后内”原则。

7信息流转 

7.1船方

船长向船员下达紧急离港指令，明确离港的紧迫性 和注意事项。船员迅速进行各项准备工作，如检查关键 设备、固定物品等。

船员向船舶所属公司的运营部门或调度中心报告紧 急离港情况，包括离港原因、预计离港时间、船舶状态 等信息。

7.2港口方面

港口管理部门接到船舶紧急离港请求后，迅速评估 对港口运营的影响，并协调相关部门如引航、拖轮、码 头作业等做好配合。通知港口的海事管理机构，以便其掌握船舶动态， 做好交通组织和安全监管。码头方面停止正在进行的装卸作业，确保设备和人 员安全，并与船方确认货物和费用等情况。

7.3海事管理机构

接收港口管理部门和船方的信息后，通过船舶交通管理系统（VTS）对船舶进行重点监控，发布航行警告，提醒附近船舶注意避让。协调海上救援力量做好应急准备，以防在紧急离港 过程中出现意外情况。

7.4船舶代理

船舶代理将紧急离港信息传达给相关方，如货主、 货代、海关、检验检疫等部门，协调处理可能出现的问题。协助船方办理离港手续，确保船舶能够顺利离港。

8结语

推广LNG加注有利于港口满足环保要求，实现绿 色发展.单港双船LNG加注可以提升加注效率，大大缩短了船舶在港等待加注的时间，提高了港口的周转效率；服务于更多的LNG动力船舶，适应日益增长的市 场需求，为推广使用LNG作为清洁燃料提供有力支持； 拥有单港双船LNG加注能力的港口，在吸引LNG动力船舶挂靠方面具有更大的优势，有助于提升港口的知名度和竞争力；带动相关产业的发展，如LNG加注设施建设、船舶改造、技术研发等，促进港口经济的多元化和可持续发展。