转自：杭州网

小米汽车最近一直很“热”。近日，有媒体在赛道试驾小米 SU7 Ultra 时，出现了刹车片变红现象。刹车性能关乎行车安全，该事件瞬间引发了大家对于小米刹车片质量问题的热议。

针对媒体在赛道试驾小米SU7 Ultra时刹车片“烧红”是否影响刹车性能问题，3月15日小米汽车官方发布了“答网友问”。

小米汽车：正常现象，无需过度担忧

针对刹车片变红事件，小米汽车官方发布声明称，在赛道驾驶中，由于车辆频繁进行高速紧急制动，制动系统的负荷远高于日常驾驶，导致制动盘温度急剧上升，从而使刹车片颜色变红、变亮。这是高性能车辆在极限驾驶条件下常见的现象，不会对车辆的制动性能造成任何负面影响。

小米官方进一步指出，在小米SU7 Ultra的赛道版制动系统加持下，该车型的100-0km/h制动距离最低仅为30.8米，并且180-0km/h制动测试可以连续进行10次而不会出现衰减，满足了高强度赛道驾驶的需求。

小米汽车还强调，他们的刹车系统经过严格测试，符合国家标准，在日常驾驶中不会出现类似情况。官方呼吁消费者理性看待测试视频，不要被片面信息误导。

刹车片“烧红”了也安全？

小米汽车的回应引发了网友的激烈讨论。一部分网友表示理解，认为测试环境与日常驾驶完全不同，烧红现象不能说明问题。另一部分网友则持怀疑态度，认为小米汽车作为新入局者，应该在安全性上更谨慎。

有汽车行业专家表示，车身更重、性能更强，纯电动车的特点对整个制动系统而言提出了更高要求，更别说动辄2秒左右的零百加速。像小米 SU7 Ultra这样的电动车，车身相对较重，惯性也就更大。要让这么重的车快速停下，刹车系统就要有更大的作用力，这无疑增加了刹车片和刹车盘的工作压力，因此更易产生高温。此外，赛道驾驶和日常驾驶不是一个概念。日常驾驶时，刹车使用频率和强度都比较低。但在赛道上，车手需要频繁大力刹车，比如高速入弯前要急刹车减速。每一次刹车，刹车片和刹车盘都要承受巨大摩擦力，摩擦生热，热量短时间内大量积聚，导致温度飙升，所以刹车片就有可能变红。而刹车片烧红并不意味着刹车系统存在安全隐患。关键在于刹车系统是否能在高温下保持稳定性能。

一般民用刹车片追求舒适、静谧，成本也相对较低，比如小米 SU7用的 NAO（无石棉有机材料）刹车片，它在普通刹车场景里表现不错，制动性能稳定且安静。但赛道专用刹车片则更注重耐热、抗造，像金属含量较高的刹车片，导热性好，能承受更高温度，还有陶瓷类、碳纤维或碳陶材料的，但价格更贵。民用刹车片的耐热极限一般在 300°C 左右，而赛道上温度轻松能到 200-400°C。有公开信息显示，小米SU7 Ultra 标配的碳陶瓷制动盘。

灯泡“烧红”了，暖风机“烧红”了，你怕吗？

今年年初，小米SU7 Ultra宣布上市，这款售价为52.99万元的“平民超跑”，凭借1548匹马力与1.98秒破百的惊人性能，迅速成为年轻消费者心中的“速度图腾”。小米SU7 Ultra的卖点正是赛道基因，将赛车的各项功能下放到量产车。然而，自2025年2月上市以来，SU7 Ultra却在短短一个月内引发了多起交通安全事件，引发社会对这款车的广泛担忧。

430mm碳陶瓷制动盘、Akebono高性能制动卡钳、倍耐力高性能轮胎…这些配置看着是挺专业，但实际效果如何，还得等真正开过才知道。有人说，小米这是在模仿那些超跑品牌，玩起了堆配置、拼数据的套路。也有人说，小米这是在挑战传统，推动汽车行业的发展。此次刹车片变红事件虽然得到了官方解释，但也暴露了消费者对新品牌的不信任感。毕竟在日常生活中，灯泡“烧红”了，电磁炉“烧红”了，暖风机烧红了，你不怕吗？更何况关乎到车辆驾驶安全。而小米汽车需要在产品质量、测试透明度和用户沟通上做出更多努力，才能真正赢得市场信任。

诚然，技术的进步应服务于人类的安全与福祉，而非成为威胁用户安全的利器。只有在保证安全的前提下开发大马力车型，才能真正实现汽车产业的可持续发展。