本报记者 尹丽梅 张硕 北京报道

3月11日晚间，一则重磅消息吸引了诸多目光。日产汽车方面发布通告称，CEO内田诚（Makoto Uchida）将在3月31日正式卸任，将于4月1日接替内田诚的是现年46岁的现任首席企划官Ivan Espinosa（伊万·埃斯皮诺萨）。

《中国经营报》记者注意到，这是自2019年12月约五年以来日产汽车首次出现CEO更替。日产汽车目前业绩低迷且面临财务困境，其管理层变动的初衷是通过更换高层管理人员来加速其重组，以使公司实现平稳过渡。

日产汽车的管理层调整并不止于此。记者从日产汽车方面了解到，除内田诚外，另外还有四名高管也将于3月31日卸任。与此同时，伴随着CEO职位的交接，日产汽车执行委员会也迎来重大调整，新的管理团队已经完成搭建。

“过去一年，我们致力于改善与供应商的关系，并探讨与本田的战略合作，同时也在推进业务重整，以摆脱日益恶化的经营状况。在公司业绩持续低迷的情况下交棒，我的心情‘极为复杂’，但我由衷地希望，在新领导团队的带领下，日产能够充分发挥员工的潜力，重新回到增长轨道。”在3月11日召开的新闻发布会上内田诚如是说道。

因被质疑而提前卸任

内田诚的任期本应在2026年正式结束，此番提前卸任在一定程度上来说是形势所逼。

今年2月，日产汽车披露消息称，预计2024财年（2024年4月1日—2025年3月31日）将出现800亿日元（约合人民币38.95亿元）的亏损，其经营业绩不断恶化；同时日产汽车与本田的合并谈判也于上个月宣告破裂。对此，外界以及日产汽车内部对包括内田诚在内的管理层的经营提出了质疑。

“自2024年11月公布业务重整计划以来，不仅外部对我们的经营提出了质疑，内部员工中也出现了相同的声音。”内田诚称，“进入2025年以来，由于与本田的合并谈判破裂，我失去了部分员工的信任。在目前的处境下，我们能做的最好的一件事情就是尽快建立新的管理架构，重新开始。”

内田诚于2019年12月开始就任日产汽车CEO一职，彼时日产汽车正处于因前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕及起诉而引发的混乱局面之中。这些年，得益于全球性半导体短缺导致的生产限制和日元贬值等因素，日产汽车一度实现业绩回升；但由于产品阵容老化以及包括比亚迪在内的中国企业的崛起，后来日产汽车的业绩再次出现下滑。

“回顾我过去五年零四个月的任职经历，日产汽车需要直面的挑战不少，譬如改变以往的扩张路线，应对前任董事长丑闻事件后公司形象的恶化和业绩不佳等等。旧疾未除，公司还面临着一系列新挑战：新冠疫情引发的社会动荡及其对公司业务的影响，以及汽车行业的快速变化，这些都需要管理层作出极其艰难的决策。”内田诚说。

为了让日产汽车重回增长轨道，在内田诚的带领下，日产汽车在2020年5月发布了“NISSAN NEXT”企业转型计划，并计划在四年内加强业务基础。内田诚认为，在此期间，日产汽车虽然面临着地缘政治风险导致的原材料成本上涨、半导体供应问题以及中国市场发生急剧变化等各种维度的挑战，但“NISSAN NEXT”企业转型计划仍然取得了一定的成果。

除了“NISSAN NEXT”企业转型计划外，内田诚还带领日产汽车在2021年11 月制定了“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）长期愿景规划。对于此前一直依据短期管理目标开展业务的日产汽车来说，制定这样的长期愿景尚属首次。

与此同时，内田诚在任职期间还积极致力于改善与联盟合作伙伴雷诺的关系。通过与雷诺管理层的反复洽谈，日产汽车最终在2023年2月与雷诺达成最终协议，双方将互持15%股份，自此之后日产汽车与雷诺实现了“平起平坐”，结束了长达二十年的“不平等关系”。这对日产汽车来说意义重大。

在过去的一年时间里，除了改善与业务合作伙伴的关系，并考虑与本田建立战略合作伙伴关系之外，内田诚一直在努力扭转局面，以摆脱迅速恶化的业务状况。

然而，大象转身不易。今年2月，由于日产汽车盈利疲软且复苏前景不明朗，全球著名信用评级机构穆迪评级以及惠誉评级均先后将日产汽车的信用评级下调至“垃圾级”。

在多重压力之下，日产汽车方面作出了让内田诚提前卸任的决定。

“内田诚辞职是一个比较顺理成章的事情，他是日产汽车这几年经营不及预期的一个主要责任人。”浅觉深知咨询创始人、罗兰贝格咨询前项目经理陆盛赟在采访中告诉记者，“戈恩事件”后，日产汽车的内部管理比较混乱，从2018年内田诚接手日产汽车到现在，日产汽车的发展不及预期。

记者注意到，彭博资讯（Bloomberg Intelligence）资深汽车分析师吉田达生(Tatsuo Yoshida)在一份报告中分析称，日产汽车管理层的更替是“解决经营难题的第一步”。他认为，Ivan Espinosa长期负责产品规划，这对于日产汽车“缺乏畅销车型”这一核心问题来说是合适的人选。

新任CEO的烦恼

业内认为，内田诚的辞职意味着日产汽车来到了一个新的关键时刻。

现年46岁的Ivan Espinosa于2003年加入日产汽车，在日产汽车任职的20余年间他一直负责的是商品企划相关工作，并且拥有全球工作经验，日产汽车所有董事几乎是团结一致地支持他担任公司新任CEO。

“日产汽车的首要任务是尽快摆脱当前困境，让公司重回增长轨道。为了实现这一目标，我们认为必须创造一个让员工能够团结一致、共同应对挑战的环境。我们内部认为，只有尽快过渡到新的管理结构，并重新开始，才符合公司的最佳利益。Ivan Espinosa被公认为是一位极具韧性的管理者。我相信，他将带领公司克服当前的困难，坚定地迈向未来。”内田诚说道。

以Ivan Espinosa为核心的日产汽车新的领导班子已经搭建起来。按照日产汽车3月11日披露的消息，董事会已正式批准新任代表执行官及多位执行官的职位任命及职责范围，自2025年4月1日起生效。执行委员会自4月1日起将向IvanEspinosa汇报工作。

具体来看，Guillaume Cartier将担任日产汽车首席绩效官兼AMIEO区（非洲、中东、印度、欧洲及大洋洲）管理委员会主席，其职责范围将进一步扩大，涵盖全球营销及客户体验；现任车辆规划及车辆部件工程总部企业副总裁（CVP）赤石永一（Eiichi Akashi）将接替中畔邦雄（Kunio Nakaguro）担任首席技术官兼执行官；现任车辆生产工程及开发总部企业副总裁（CVP）平田祯治（Teiji Hirata）将接替坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）担任首席产品制造官兼执行官，负责制造及供应链管理；日产中国管理委员会主席马智欣（Stephen Ma）、首席质量官安徳光郎（Mitsuro Antoku）及首席人力资源官井原徹（Toru Ihara）将继续担任现职。

与此同时，日本-东盟区域管理委员会主席山崎庄平（Shohei Yamazaki)的职责范围将进一步扩大，新增对关联公司的管理职责；日产北美管理委员会主席Christian Meunier将继续担任现职；现任产品开发二部企业副总裁（CVP）富田达三（Tatsuzo Tomita）将接管赤石永一（Eiichi Akashi）的研发职责，并兼任总交付成本（TdC）转型负责人，向Ivan Espinosa汇报工作。现任采购部门企业副总裁（CVP）坂根学（Manabu Sakane）将担任战略加速负责人，亦向Ivan Espinosa汇报工作。

目前，日产汽车在主要市场——美国和中国面临销量低迷压力，同时其信用风险不断上升。接任CEO职位后，Ivan Espinosa将肩负带领日产汽车解决财务和业务问题，以及推动技术创新等重任。

吉田达生指出，当前日产面临资金短缺与财务重组的迫切需求，新管理层必须迅速采取行动，以确保公司运营稳定。

日产汽车内部希望能够解决目前的混乱局面，并在新的架构下重组业务。内田诚在新闻发布会上透露，目前日产汽车正在从多个维度探索新的合作机会，并已开始研究各种选择的可能性。

陆盛赟告诉记者，销量疲软导致成本高企、利润收缩，进而制约日产汽车电动化与自动驾驶方面的投入。因此，日产汽车急需外部力量助力其重启和发展。从短期来看，日产汽车需要找到一个合作伙伴分担产能与成本上的压力；从长期来看，日产汽车也需要通过建立合作，去协同突破电动化、智能化方面的技术瓶颈。“‘戈恩’时代建立的日产-雷诺-三菱联盟曾通过采购协同效应实现多方共赢，但随着戈恩离职，日产与雷诺合作逐渐松散，联盟已名存实亡。从目前来看，仅靠日产汽车单打独斗难以为继，回归合作模式是必然选择。”

目前，日产汽车内外对公司新的管理层抱有比较高的期待。Ivan Espinosa在新闻发布会上表示：“由于我刚刚被任命，目前还不便谈论过多。在这个充满挑战的时刻，董事会对我予以信任，并委托我领导公司，对此我深表感激。在接过内田诚先生手中的接力棒后，我将继续为日产的复兴而努力。我坚信，日产绝不会止步于此。在前辈们的努力基础上，我将与全球杰出的团队紧密合作，致力于恢复公司的稳定和增长。”

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：张国刚）