沈阳地铁6号线两区间盾构顺利始发 一区间顺利贯通
本报讯 记者张阿春报道 近日，沈阳地铁6号线迎春街停车场出入线区间、高楼子站至葵松路站区间、长白岛站至马总站区间分别迎来施工新进展。其中，两个区间的盾构施工顺利始发，一个区间的盾构施工顺利贯通。
据介绍，迎春街停车场出入线区间是连接正线与停车场的关键工程。区间右线线路长约1688米，纵断面上呈“V”形坡，区间主要穿越地质条件为砾砂层，含水量丰富，覆土厚度为8.2至18.8米。在“近距离、大坡度、小曲线”条件下，盾构机将穿越多处风险源，对施工带来不小的挑战。为确保区间盾构顺利始发，沈阳地铁集团与施工单位科学安排施工工序，考虑到盾构始发时气温较低，项目团队通过搭建保温棚、使用热风机和防冻液等一系列针对性保暖措施，确保设备关键部件正常运转。施工过程中，项目团队建立健全安全检查制度，加大检查频次与力度，及时排查并消除各类安全隐患。
另一个顺利始发的盾构区间是高楼子站至葵松路站区间左线，该区间左线长约1307米，隧道结构底最大埋深22.6米、最小埋深16.6米。为确保盾构顺利始发，沈阳地铁集团与施工单位在始发准备阶段，多次召开研讨会，重点针对下穿风险源研究制定加固方案，针对地表沉降设定预警参数，并调整掘进速度、掘进姿态等，不断优化完善盾构施工掘进方案，组织应急演练。
与前两个区间不同，沈阳地铁6号线长白岛站至马总站区间左线于近日实现顺利贯通。区间左线全长1179.6米。施工过程中，项目团队在施工过程中根据实时监测数据进行动态调整，单日掘进最高达30米，安全高效保障了盾构机稳定前行。值得一提的是，在穿越长白八号桥等风险源时，项目团队通过降低刀盘转速、增加推力等参数优化措施，最终实现安全穿越。同时，在路面沉降控制方面，施工单位建立了全方位的监测体系，加密监测点布置，对路面沉降等关键指标进行实时监控，有效减少了掘进过程中的地层扰动。