作为一名从业40多年的老将，尹同跃感慨中国汽车工业走到今天并不容易。他说，当下状态宝贵，千万不要因为不当竞争而影响行业发展。

“尹总在发言，尹总在发言”，听到对面的话筒声响起，尹同跃身边的几位代表脱口而出。

这是近日，十四届全国人大三次会议安徽代表团分组会议的现场，一位企业家代表的发言引发了现场热议，U型长桌上话筒被频发传递，真实热烈的讨论声不绝如缕。

端坐在一旁的尹同跃安静地听着，不动声色。直到会议快结束，尹同跃才开口表达自己的建议，声音不大以至于部分坐在另一头的代表们没听到，于是两个发言声同时在会议室响起。

伴随着提醒声，现场很快安静了下来，目光投来，代表们都想听听这位睿智的企业家代表有何建议……

这是安徽团分组会议上的一个片段，某种程度上也折射出尹同跃的性格特征。

他低调沉稳，谦逊内敛，一头灰白的头发、大高个让其极具标识性，白衬衣黑夹克的搭配平实质朴，工程师出身的尹同跃技术味极浓，并无架子，也颇受尊重。

两会期间，全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在安徽代表团驻地接受了《国际金融报》记者的采访。

从多家车企掌门人呼吁，到《政府工作报告》的关注，“内卷式竞争”成了今年全国两会的高频词。

在尹同跃看来，内卷存在共性，“卷”是市场竞争的一种体现，很多行业都存在这一情况。但他指出，汽车行业与其他行业不同，它对国民经济至关重要，对就业、税收、出口都有重要意义。

他呼吁行业形成共识，在技术创新、品牌打造、海外拓展、质量服务上投入更多精力，“而不是上来就把价格打到最低”，初始便亮价格底牌在他看来是不负责任的。“卷价格”带来的最直接结果是压力转移，供应商、经销商都会受到波及，对企业自身、社会大众、行业发展都不负责任。

他希望行业能够有共同的认知：价格竞争是最后的选择。

作为一名从业40多年的老将，尹同跃感慨中国汽车工业走到今天并不容易。他说，当下状态宝贵，千万不要因为不当竞争而影响行业发展。

作为最早布局海外的车企之一，从2001年10辆“风云”轿车经天津港出口叙利亚，实现整车出口“零”的突破，到今年汽车业务覆盖全球110多个国家和地区，奇瑞用20多年的时间走出了一条属于自己的全球化之路。

2021—2023年，奇瑞出海年销售数据分别为26.92万辆、45.13万辆、93.71万辆，逐年升高。2024年奇瑞汽车出口量达114.46万辆，不仅连续22年位居中国品牌乘用车出口第一，更创造中国车企出口新纪录。海外市场的快速放量，也让奇瑞去年总销量超过260万辆，创下年销量的历史新高。

尹同跃自谦，他说奇瑞出海比较早，吃过苦头，也有深刻的教训，仍有许多工作要做。他总结奇瑞的出海经验，最大感受是“换位思考，将心比心”。

在尹同跃身上能看到浓厚的传统文化影响，他推崇“兵马未动，粮草先行”，强调中国是礼仪之邦，讲究君子之交。

尹同跃说，海外布局是去做客，首先要端正思想，做长远规划，不能抱着“捞一把就走”的心态。既然是长远规划，就要融入当地，成为当地的企业公民、经济体，参与当地的社会发展、经济建设、公益事业，为当地带来价值，“先施肥再收获”。

姿态是尹同跃颇为看重的，他希望出海过程中企业展示出的是友好与合作，以谦谦君子风范收获当地市场的认同，形成“共建者”而非“掠夺者”的标签，不要对外释放不合适的声音。他呼吁出海企业加强对集体荣誉的爱护，“吃相一定要好看，不要吃相太难看”。

在尹同跃看来，地缘政治、外交政策等是不可抗力因素。他说，“我们的发展速度和体量规模会造成一定压迫感，在这种情况下更要注重方式方法。”

他强调因地制宜的重要性，要以当地能够接受的方式进入市场，重申不要试图偷懒，寄望于一个方法打通全球，要明白一地一策的道理。大市场有大方法，小市场有小办法，要通过充分调研来了解市场，从而针对性地找到解决路径。

他举例称，虽然奇瑞已在油车出海上有丰厚的经验，熟悉当地法律法规、驾驶习惯等，但仍然不能把产品直接“端出去”，而要结合当地市场进行适应性调研和开发。

他希望中国车企们一起协同合作，参与到全球的市场竞争中。

记者 孙婉秋

文字编辑 吴典

版面编辑 孙霄

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