如果说此前日系合资在中国新能源市场的速度还是偏保守的话，那么从2025年开始，它们密集推出重点车型，扎入电动化、智能化汽车市场。

就在3月6日，两家日系合资车企同时举办汽车发布会，推出各自重点新能源新车——东风本田推出中型纯电轿跑SUV 东风本田S7，售价25.99万-30.99万元；广汽丰田推出紧凑型纯电SUV 丰田铂智3X，售价10.48万-14.98万元。

日系“三剑客”的另一名成员东风日产，在前几天也已经发布全新天演架构技术，并宣布基于该架构开发的首款纯电动车型日产N7将于4月开启预售。

一波密集的新车攻势在2025年的春天袭来，东风本田S7、丰田铂智3X、东风日产N7三款旗舰级纯电车型的亮相，都以智能化技术为卖点，牵手中国供应商如华为开展合作，代表了日系合资品牌在新能源领域的战略转型。

很长一段时间里，日系合资品牌电动车的市场竞争力不强，销量不高，因为中国的电动车和外资品牌电动车相比，如果价格相同，可以提供更好的性能；或者性能相同，中国品牌能做到成本更低、价格更低。

从bZ4X到铂智3X，从e:NS1到S7，日系车企从不算成功的前代车型走出，在纯电车领域开始觉醒猛追。3月6日东风本田和广汽丰田发布的这两款新车，会成为电动时代的思域、凯美瑞这样的一代神车吗？

智能化成卖点

东风本田 S7 、丰田铂智3X参数

东风本田S7，被官方称为“史上最强本田纯电”，主打驾控乐趣、智能科技与极致安全三大卖点，承载着东风本田进军新能源市场的野心。

驾控是本田从燃油车时期就引以为豪的技术，在电动车上也得以传承；与华为合作的智驾和智能座舱成为新亮点，S7搭载了华为智驾解决方案，支持高速领航辅助、遥控泊车等功能。

本田对于电动化雄心远大。其官方宣称，2027年前在中国市场投放10款纯电动车型，到2035年实现100%纯电动化。在集团整体层面，到2040年将全球新车销售全部转变为纯电动汽车或燃料电池车。

智能化同样成为广汽丰田的突破点，尤其是智驾。

作为合资阵营中首个打出“全民智驾”标签的产品，广汽丰田铂智3X搭载了让造车新势力也引以为豪的配置，比如12颗超声波雷达、11颗摄像头、3颗毫米波雷达和1颗激光雷达，以及英伟达Orin X智驾芯片，算力高达254TOPS。这套系统硬件很少被国产品牌下放到20万元以下车型，然而丰田却把价格定在15万元左右。

更关键的是技术路径：铂智3X搭载的Momenta 5.0端到端大模型，支持无图城市NOA、高速领航及全场景自动泊车，选择与中国本土科技企业Momenta深度绑定，这打破了合资企业惯用的“技术平移”模式，转而构建“中国研发反哺全球”的新生态。

“如果合资1.0时代的方法论已不再奏效，那就积极应对市场变化，在合资2.0体制下开启新一轮聚变。”广汽丰田执行副总经理文大力表示，广汽丰田的做法是利用中国企业的优势资源实现快速进阶，包括华为、腾讯、Momenta、小马智行都是合作伙伴，从智舱到智驾全覆盖。

要做好智能化，和中国供应商的合作，成为日系合资企业不约而同的选择。

东风日产在2024年与华为签订战略合作协议，主要合作内容包括鸿蒙座舱和座舱生态，同时“以开放姿态与中国高科技公司全面合作”，智能座舱合作伙伴为华为，智能驾驶合作伙伴为Momenta，另外还有高德地图、百度和科大讯飞等，预计实现一段式端到端智驾大模型下的全场景NOA。

即将在4月开启预售的东风日产N7，就预计将搭载高通骁龙8295P芯片和Momenta高阶智驾系统，支持高速/城市领航、全场景智能泊车等功能。

在开放合作下，不难看出，三款日系合资的新车在智能化层面甚至比肩部分中国自主品牌，满足中国市场对于新能源的智能化需求。

从试探到觉醒

相当长的一段时间内，丰田产品沿用的是以日本为核心进行研发，然后分发至全球主要市场。但丰田中国表示，在当前的智能电动时代，随着各个地区尤其是中国对于好车的要求和判断基准提升，丰田全球研发体系已经开始不适应。

“举个最简单的例子，在电动智能化时代，如5G通信、软件应用等方面，中国在全球都是独树一帜的，如果是丰田要在未来发展纯电动车，要发展智能化，要制造更好的汽车，那么必须依靠中国现地的智慧、现地的工程师、现地的合作伙伴，和现地的研发体系的力量。”丰田中国表示。

如今攻势汹汹，但过往，日系合资在中国新能源市场上走了一段弯路。

2021年10月，本田正式发布全新纯电动车品牌“e:N”，并宣布拉开电动化转型序幕。2022年，本田在华首款车型e:NP1与e:NS1也分别交由在华两家合资公司（东风本田和广汽本田）实现国产上市。但销量平淡，按照懂车帝数据，2024年全年，e:NS1的销量只有2737辆，e:NP1为1815辆。

毕竟，这款小型SUV 17.5万元的起售价，如果去买中国品牌，可以买到尺寸空间更大的，如果要买同级定位的小型车，中国品牌也能用更低的价格实现。

在经历了纯电产品的摸索期之后，东风本田在2023年正式提出了“创未来2030”战略，提出在2030年前，将陆续推出超过10款纯电动车型，引领品牌全面迈向电动化与智能化转型的崭新篇章。

刚刚发布的东风本田S7，在全球范围内率先使用全新“H”标识，承袭本田的运动基因，并在新的纯电“W”架构下，注重电动车的驾驶乐趣。该车配备前双叉臂后五连杆全独立悬挂，胎宽21英寸马牌轮胎，零百加速4.6秒。

东风本田全球首个新能源工厂在2024年正式投产，年产能可达到12万辆纯电车型。

在丰田这边，由于此前专注于轻混车型（HEV），所以其在中国消费者注重的大电池插混领域、在全球消费者关注的纯电领域均进度缓慢。

丰田此前推出的纯电车型bZ4X、bZ3也因为产品力欠佳而表现平平，2024年广汽丰田的bZ4X仅卖出了2308辆。2024年，丰田全球纯电动汽车销量为14万辆，占总销量的1.3%。

在2024年11月13日举行的广汽丰田成立20周年纪念日上，广汽丰田发布“聚变2030”新规划。广汽丰田执行副总经理文大力表示，接下来，每年至少投放两款全新车型，争取年产销再上百万辆。与此同时，广汽丰田“中国自研”全面进阶，从企划、开发、验证评价到全生命周期管理，实现产品由现地团队100%完结。

在产能方面，广汽丰田也在2022年底建成了新能源汽车工厂，项目总投资63.42亿元，年产能规模达到20万台。

从bZ4X到铂智3X，从e:NS1到S7，日系车企正在集体觉醒。

决战时刻来临

各大日系合资车企在中国市场中开始“为中国而变”，纷纷在中国设立新能源工厂、开展与中国企业的合作等手段，陆续于2025年开年推出自家重点新能源车型，开启日系合资2.0时代。

为什么日系车企2025才密集扎入电动化、智能化的新市场？

首先是对于路线的思考。在新能源转型浪潮中，日系车企并不像其他车企那样盲目追逐纯电动车，一直以来都坚持多条技术路线并行，这一举动被看作是全球车企转型中的“保守派”。

东风本田有关负责人提出：“基于业内一定时期内‘油电共存’的发展趋势，公司产品路线也将是燃油车基本盘和新能源车型‘攻守并重’，坚定守住燃油车市场份额，进一步发挥本田HEV和PHEV技术优势。”

丰田汽车公司首席技术官中岛裕树测曾表示：“自1997年我们推出普瑞斯以来，丰田认为HEV（混合动力汽车）是一种实用的解决方案。随着电池的发展和能源状况的变化，BEV（纯电动汽车）应运而生。就个人而言，我认为PHEV（插电式混合动力汽车）中的P不是Plug-in（插入的），而是Practical（实用的）。丰田的多路径是根据每个地区的能源状况提供不同的解决方案。我们会全方位地开发HEV、PHEV，实用的BEV和FCEV（燃料电池汽车）。”

其二是市场竞争的压力。据不完全统计，2025年开始，一汽大众、上汽通用等超8家合资品牌将开始陆续在中国市场交付配置高速NOA和城市NOA的智驾车型，加大力度争夺国内新能源汽车市场份额。但与此同时，包括比亚迪、小鹏汽车、吉利汽车等多家车企也计划加码智驾新车型。

过往日系品牌在中国占据了稳固的市场份额，但随着新能源转型乏力、燃油车市场下滑，日系的市场份额逐步丢失，急需通过有竞争力的新车型打开局面。进入到2025，面对内外市场双重冲击，合资电车的反击，正进入“决战时刻”。

数据显示，2018年至2024年间，合资品牌市场份额从60%下降至32%。而自主品牌凭借电动化、智能化的优势逐步扩大市场份额。据乘联会数据，2024年中国自主品牌的市场份额增长至61%，同比增长8.6个百分点。

在中国自主品牌的围堵拦截下，日系合资车企再次调整经营思路。东风日产、广汽丰田、东风本田等多家合资品牌一边选择降低燃油车售价，试图稳住燃油市场，守住市场份额；一边选择加强新能源本土化研发，试图在中国市场寻求新的增长曲线。

无论本田还是丰田，旗下产品都曾以燃油经济性、驾控、可靠性等属性赢得中国用户，但在新能源汽车时代，它们在中国推出的新能源产品较少，市场还在等待本田和丰田做出令人印象深刻的技术创新。

因此，3月6日上市的这两款重磅新车——东风本田S7和丰田铂智3X——成为关键，是检验其新能源战略的第一个试金石。这不仅是产品之争，更是彻底融入中国智能生态的开始。

无论如何，这场战役的号角已经吹响。2025年，注定是改写格局的关键之年。