2月27日，有消息称，梅赛德斯—奔驰（中国）（以下简称“奔驰中国”）开始约谈部分员工并立即启动裁员，本次裁员比例高达约15%。从裁员岗位来看，本轮裁员主要涉及销售、汽车金融两个体系，主要涉及奔驰中国汽车销售有限公司及梅赛德斯—奔驰汽车金融有限公司的部分员工，研发体系暂未涉及。

据悉，被裁员工可获得“N+9”的赔偿，若员工在两个月内未找到新工作，奔驰中国还将额外支付3月和4月的工资，最高赔付可达“N+11”。

“N+11”的赔偿金额方案，立刻引发关注。有网友称：“‘N+11’真是太良心了。”据了解，在汽车行业中，上述裁员赔偿方案可谓丰厚。2024年，东风本田对内进行优化时，有员工透露，东风本田给予员工“N+2+1”的补偿方案（“N”代表工作年限，“2”指代两个月工资，额外再发放1个月的奖金）。彼时，有消息称，由于补偿标准较高，该补偿政策甚至吸引部分员工排队“抢着被裁”。此后，大众中国启动裁员，给予员工的赔偿方案为“N+6”。

对于此次裁员，奔驰中国发表声明称，相关业务的整合或削减，不可避免地涉及部分员工的工作安排。奔驰中国将严格遵守相关法律法规，秉承坦诚协商、友好负责任的态度，为相关员工提供尽可能合情合理合法的跟进方案。

奔驰中国方面表示，面对充满挑战的市场环境及汽车行业的转型机遇，奔驰一直在积极进行业务调整，其中包括优化、精简业务流程及相应的组织结构。“奔驰中国称将更加深入地应用新的数字化技术赋能业务运营，提升运营效率、精简业务流程，同时也将根据业务需求，调整岗位设置并与员工一起学习掌握新技能，并整合或削减冗余重复的岗位。”奔驰中国方面称。

此前，梅赛德斯—奔驰董事会主席康林松表示：“为确保在日益不确定的世界中保持竞争力，公司正在采取措施变得更加精简、高效和强大。”在外界看来，康林松已在为对内“动刀”做预告。

本次奔驰中国启动裁员，与其面临的业绩压力及在华推进“瘦身”转型不无关系。梅赛德斯—奔驰发布的财报显示，2024年营收1456亿欧元，同比下降4.5%，其中乘用车业务板块营收同比下降4%。梅赛德斯—奔驰方面直言，业绩下滑因为销量减少，尤其在中国市场。

据统计，2024年梅赛德斯—奔驰新车销量同比下滑3%，其中作为梅赛德斯—奔驰全球最大单一市场，在中国市场的新车销量同比下滑近7%，营收同比下滑8.5%。在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，作为传统一线豪华品牌，BBA（奔驰、宝马、奥迪）的合计年销量一度占据国内豪华车市场约七成份额，但随着自主品牌在新能源车市场持续“上攻”，BBA的市场份额正被分食。

面对汽车行业转型，梅赛德斯—奔驰在华“瘦身”的同时也加快转型，其中针对中国市场持续加大投入。2024年，梅赛德斯—奔驰宣布，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。此外，按照规划，2025年北京奔驰生产的全新纯电长轴距CLA车型将上市；2026年，梅赛德斯—奔驰长轴距GLE SUV新车型投产。据悉，该车型首次由中国团队主导研发，将提供中国专属的舒适体验和智能科技。同时，在商用车板块，未来梅赛德斯—奔驰轻型商务车所有新的中、大车型都将基于模块化、可扩展的VAN.EA电动化平台。

北京商报记者 刘晓梦