来源：民航之翼

然而，在这一全球大环境下，中国的机票价格却出现了下跌的独特现象，形成了鲜明的反差。

提到2024年的民航业，业内人士都会提到“增量不增收、旺丁不旺财”这一奇怪的迹象。

进入2025年，量升价跌仍旧持续着。

春运期间，中国民航业旅客运输量不出意料的再创新高。

令人遗憾的是，价格还在一路下行。

为什么大家都在赚钱，只有我们的航司还在亏钱？

为什么全球机票价格都在涨，只有我们在跌？

一、全球机票价格纷纷上涨

运力受限推动票价上涨，飞机交付延迟和发动机问题成行业瓶颈

由于飞机供应短缺以及发动机问题，行业扩张计划受限，推动了价格上升。

欧洲约10%机队停飞，土耳其航空目前约有17%的机队停飞。

由于运力有限和消费者需求旺盛，航空公司不再需要通过打折来“填满”航班，从而增强了对票价的定价权。

票价上涨使大西洋两岸航空公司的业绩展望向好。

在美国：

美国机票价格创21个月来，

2024年12月，美国的机票价格创下21个月来最大涨幅。

美国主要航空公司，如达美航空、阿拉斯加航空、联合航空均预测2025年将实现丰厚利润。

在欧洲:

2024年底，欧洲票价同比上涨6%，大多数欧洲航空公司的盈利也有望改善。

土耳其航空本季度的运力较去年同期削减了19%，导致其平均票价上涨25%。

欧洲最大的低成本航司瑞安航空表示：

由于定价能力增强，其12月季度的利润超出预期。

瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里预计：

欧洲运力受限可能会推高夏季机票价格。

国际航协（IATA）预计，2025年北美航空公司的每位乘客净利润将同比增长约15%，而欧洲航空公司每位乘客的年度净利润将增长12%。

在亚洲：

而亚洲部分地区，当旅游需求迅速回升时，航班运力和飞机数量却无法快速跟上，供不应求的局面导致机票涨幅预计将达到 14%，成为全球涨幅最高的地区。

在欧洲：

在澳洲，随着一些小型航空公司的倒闭，市场竞争格局改变，澳洲航空和维珍澳洲航空占据主导地位，“寡头垄断” 局面使得它们能够自由调节票价，进一步推动了澳洲国内航线机票价格的上涨。

二、中国机票价格下跌

2024年，中国民航业旅客运输量创了历史新高的7.3亿人次，但票价水平却在持续下滑。

到了2025年，这一现象持续加剧。

春节假期后，国内机票价格更是快速跳水。

同程旅行平台数据显示，春节前后国内机票均价分别在1月25日和2月4日迎来价格高峰，之后均价逐步回落，至2月17日起均价降至700以下，相较于最高峰均价降幅达到42%。

全国多地公务舱价格也在这段时间走低，如武汉到成都、上海到海口等航线，上海到海口的公务舱价格甚至低至432元。

从各大OTA平台和航空公司App上可以看到，从北京、上海等城市出发前往多个热门目的地的机票价格出现了0.5折、1折的超低价，如杭州飞昆明的机票价格只需 200 元，0.8折；南京到西安票价也只需200 元1.3折。

全球机票价格上涨的趋势下，中国机票价格却呈现下跌态势，是多种因素共同作用的结果。

这种独特的市场现象，反映了中国航空市场的特殊性，民航业生态环境更加恶劣。

对于航空公司而言，如何在复杂的市场环境中，通过优化运营、合理定价等策略，实现可持续发展，将是未来面临的重要挑战。

三、为何价格下跌

谈到为何只有中国民航的机票价格再跌，只有中国民航的业绩水平仍很差距，无非以下几个原因：

一是行业未完成出清。

主要在于中国民航没有完成一次出清。

欧美民航业几乎每一次危机冲击后，市场机制都在发挥重要作用，即：

有航空公司破产，被淘汰

有航空公司收购，扩大规模

民航业的规模、市场掌控力都在持续提升，这也是欧美民航业在疫情后迅速实现大幅盈利的关键所在。

全球民航业都在走整合、出清之路，市场集中度持续提升。

可惜的是，我国民航业还处于极度内卷状态。

航空公司数量众多，多、小、散、杂特征明显。

过去几年里既没有因疫情而破产一家航空公司，也没有利用此次危机整合过一家航空公司。

民航业既没有整合，更没有出清。

2024年全民航的旅客运输量7.3亿人次，创了历史新高。

但是数据鲜亮的背后，却是航空公司的举步维艰。

行业内卷得厉害。

量升价跌尤为严重。

其背后的原因，就是航空公司太多了，大家都在抢一杯羹。

二是高铁的冲击。

同时，居民消费观念更加理性，出行方式也日益多元化，高铁网络的不断完善以及自驾出行的普及，都在一定程度上分流了航空客源。

特别是高铁的冲击，从800公里到1000公里到1500公里，严重冲击了民航业。

全球没有哪个国家的高铁密度比我国高。

当然高铁对我国经济发展的促进作用毋庸置疑。

三是渠道的丧失。

在国内，航空公司直销渠道拓展面临重重困难，而在线旅游平台（OTA）凭借丰富的产品资源、便捷的预订体验和强大的营销能力，在机票销售市场占据了主导地位。

航空公司对OTA的依赖度不断提高，导致其在价格制定和销售策略上的话语权被削弱。

OTA 平台为了吸引更多用户，常常会通过价格战来争夺市场份额。它们会与航空公司谈判争取更低的票价，或者自行补贴推出优惠活动，这使得机票价格进一步降低。

同时，OTA 平台上众多航空公司的产品直接竞争，消费者可以轻松对比不同航班的价格，这也促使航空公司不得不降低票价来提高竞争力。

实际上，航空公司不仅仅丧失了话语权，更重要的是造成了严重的信息不对称，对市场走向几乎一无所知，成了盲人摸象。

从某种程度上来说，大的OTA平台已经掌控了这个市场。

春节前机票价格为何跳水，充分说明了航空公司对市场发生了误判。

渠道被人掌握，只能是为别人打工。

人为刀俎，我为鱼肉！

众所周知的是，OTA赚得盆满钵满，而航空公司却依然在巨亏。

不依赖OTA的春秋航空同样赚钱。

个中原因，不言自明！

当然还有其他一些因素，欢迎大家讨论。