俄罗斯官方批评中国三款卡车品牌有“严重缺陷” ，其中一款被禁售。俄罗斯禁售一款产品不会产生重大影响，最大担忧在于审查范围是否会继续扩大。

俄罗斯总统普京和美国总统特朗普通话表达结束战争意愿，如果欧美制裁解除，日韩车企卷土回巢，将对俄车市有重大改变，留给中国车企的时间不多了。

1. 俄官方批评中国三款卡车品牌有“严重缺陷” 一款被禁售

2月5日，俄罗斯工业和贸易部部长阿里哈诺夫（Анто́н Андре́евич Алиха́нов）在一个会议上称，发现三个中国品牌的卡车存在严重缺陷，俄罗斯需要对这些车辆进行更严格的认证检查。

2月10日，俄罗斯技术法规和计量局宣布，取消中国商用车企业陕汽重卡的一款产品认证，暂停其在俄销售。该机构称，在噪音控制、后部防撞和侧面防护方面，这款产品不符合俄罗斯的一系列强制性要求。俄罗斯已进口这款重卡1.5万辆。

拓展阅读：

1. 俄罗斯对中国车释放不良信号，最大风险在于审查范围是否扩大

a.   知情人士称，涉事三个卡车品牌可能是陕汽重卡、中国重汽和一汽解放。中国汽车行业担忧这是俄罗斯释放出的消极信号。

b.   俄罗斯禁止销售的这款产品是陕汽重卡出海主力之一，但不同产品型号之间比较容易切换。他判断，俄罗斯禁售一款产品不会产生重大影响，风险在于审查范围是否会继续扩大。

2. 卡车是俄罗斯首要审查的领域

a.   中国汽车品牌积极扩大在俄的市场份额，为了恢复俄罗斯国产和进口汽车的平衡，俄罗斯已经逐步调整提高汽车报废税。

b.   但这还不够，俄罗斯需要对进口车进行更严格的产品认证审查。卡车是俄罗斯首先审查的领域。

3. 俄乌战争是中国车企进入俄罗斯的时机

a.   2022年2月，俄乌战争爆发，跨国车企遵守国际制裁要求，纷纷撤出俄罗斯，市场出现空缺，中国汽车企业得以长驱直入。近两年，俄罗斯迅速成为中国汽车出口第一大目的地市场。

b.   2022年中国向俄罗斯出口汽车16.2万辆，2023年出口数量同比暴增461.1%至90.9万辆。2024年，中国对俄出口汽车达到115.8万辆，约占中国汽车出口量的两成。这也意味着，俄罗斯市场变化将直接影响中国汽车出口总体表现。

c.    2024年以来，俄罗斯开始采取一系列措施收紧汽车进口。

d.   2024年4月1日起，俄罗斯开始要求经中亚国家进入的汽车补缴税费差额。此前部分中国汽车为规避俄罗斯较高税负，经过哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦等国家中转，再进入俄罗斯。

e.   2024年10月1日，俄罗斯针对进口汽车上调报废税，上调幅度达70%至85%。2025年至2030年，该国汽车报废税税率还将逐年上调10至20个百分点。中国对俄出口汽车最多，是直接冲击对象。

4. 俄罗斯提高报废税，提高拥车成本，开始围剿中国车企

a.   2024年10月1日。俄罗斯《报废税收取、计算、支付和回收规则》正式生效。不仅针对电动车，更包括了燃油与各种动力的乘用车、轻型车商用车、卡车、客车、工程车辆等所有类型的汽车，比欧盟加税的范围更广泛。

b.   先把报废税平均提高70%-85%。之后，每年的1月1日，再把税率逐次提高10%-20%不等，一直延续到2030年。这是继8月份后，俄罗斯方面针对报废税的第7次调整。

c.    与欧盟对中国电动车征税的做法不同，俄罗斯征收的是报废税。这项以环保处理废旧汽车名目设立的税费，在2009年首次被提出，2012年俄罗斯加入WTO时正式落地，主要是为了限制大量二手车的流入，还逐步取消了欧亚经济联盟国家该项税收的豁免权。

d.   2021年时，中国品牌在邻居家的市占率只有9%左右；2023年时，中国品牌的市场份额超过了60%；2024年，中国品牌在高端市场的占比达到了80%。

5.  中国车企抢占俄罗斯，认证工作做的不足

a.   俄罗斯汽车产品进口认证项目繁多，前两年，部分企业为了迅速进入俄罗斯市场，在这方面可能确实存在车辆和认证信息不符的情况。

6. 2025俄罗斯车市会更激烈

a.   2025年俄罗斯汽车市场的总体销量可能会跟随全球车市下降，这意味着中国企业和俄罗斯本土汽车企业的竞争会更激烈。

b.   目前中国汽车品牌全线覆盖俄罗斯汽车市场各个价位段，市占比约为60%。其中，轻型商用车占比约为20%，卡车占比约为60%，乘用车超过60%。

7. 留给中国车企的时间不多了

a.   近日，俄罗斯总统普京和美国总统特朗普通话，表达出结束俄乌战争意愿。如果欧美制裁措施在战争结束后解除，俄罗斯汽车市场格局还将发生变化。日韩车企会不会卷土回来。

• 短评：

具体涉事企业不可逃避，要积极与俄罗斯监管部门沟通，获取详细调查报告，并向对方提供中国方面的质检信息。其他中国企业应考虑在俄罗斯差异化竞争，减少低端市场产品，并且考虑技术、管理输出，本地化建设。