转自：中国工业报

一年之计在于春。蛇年春节之后，多地重点工程建设现场一派繁忙景象。建设者们以“开局即冲刺”的姿态，铆足干劲，争创新年“开门红”。

在山东济南黄河北岸，我国最大水下盾构隧道——济南黄岗路穿黄隧道施工现场，开挖直径达17.5米的“山河号”盾构机正按照平均每天8环16米的速度全力向前掘进。

“掘进过程中，黄河水下多为粉质黏土，还有不规则的‘钙质结核’，就像粘糕里夹杂着枣核一样，这对盾构机操作、参数控制、设备性能等有着极高的要求。”中铁十四局项目高级工程师周祥说，隧道全长5755米，其中盾构段长约3290米，目前成型隧道已经掘进完成763环，占总设计量46.3%。

施工现场，186名建设者忙碌穿梭，其中70人春节假期也坚守在工地上。“隧道早日通车运营是我们的心愿，未来只需5分钟就能驾车穿越黄河南北两岸。”周祥说。

在陕西西安，由中铁十六局参建的引汉济渭二期工程南干线黄午隧洞建设加快推进。在15号隧洞工地上，近百名建设者扎根一线，隧洞掘进已突破2000米大关。

“节后复工以来，针对15号隧洞地质条件复杂、围岩软弱的特点，我们紧抓工序衔接，强化现场安全质量管控，稳步推进施工，快速实现稳产达产。”中铁十六局项目负责人刘春辉说。

引汉济渭二期工程穿越具有“国家地质博物馆”之称的秦岭。其中，南干线最长的黄午隧洞全长69.4公里，穿越21条地下断层，是全线控制性工程。

冬去春来万象新，奋进正是好时节。

在湖北十堰，由中铁二十局承建的十巫南高速公路4标段摁下节后复工复产“快进键”，全面掀起施工大干热潮。工地上，300余名建设者在保障安全质量的前提下，全力加快桥梁、隧道等重点工程施工进度。

在全线控制性工程红岩1号隧道施工现场，多臂凿岩台车、湿喷机械手等10余台设备机械轰鸣。“我们积极应用新型设备和智能化管理系统，提高工效和质量。”中铁二十局项目负责人欧阳天武说。作为十（堰）巫（溪）高速的南段，十巫南高速建成后将形成连接湖北省十堰市、陕西省安康市及重庆市的重要通道。

在江苏泰州，沪渝蓉高铁沪宁段通泰扬特大桥跨如泰运河及X355县道连续梁拱建设现场，焊花闪烁、车辆穿梭，30多名建设者身着工作服、头戴安全帽加紧施工。

工地上，中铁十一局项目负责人姜鸿穿梭在各个工点之间，查看连续梁拱施工质量，检查塔吊操作是否符合规范。

“现在正是连续梁拱施工的紧要环节，预计主体工程将于三月完工。”姜鸿说，该连续梁全长344米，采用主跨为168米的连续梁拱跨越既有航运通道和公路。

千里之外，贵州安顺，黄百铁路羊架河特大桥工地上，200多名中铁二十三局建设者同样扎根一线。钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑……各项工序有序推进。

“钢筋绑扎要注意把控间距，确保整个结构的稳定性；模板安装要严丝合缝，不能出现漏浆现象，影响混凝土浇筑质量……”现场技术负责人袁绍玉一面仔细检查各个工点，一面认真叮嘱施工人员。

羊架河特大桥全长2428米，是黄百铁路贵州段最长大桥。“大桥有57个桥墩，最高墩高达117米，相当于近40层楼的高度，安全风险大、施工要求高。”袁绍玉说，工人们正月初八就全部到岗上班，鼓足干劲冲刺桥梁建设节点目标。

华南大地，广南联络线建设工地上，总长约120米、总重约3000吨的“眷诚号”盾构机整装待发，即将开始西塱隧道4.59公里盾构段的掘进任务。

“为了确保盾构机顺利始发，我们正在对盾构机设备的完好情况、油路密封情况、电气设备防护等内容进行最后检查，确保二月底前顺利掘进。”中铁十八局项目负责人陈明说。

广南联络线建成后，京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁等铁路线可直达位于中心城区的广州火车站，广州大都会交通枢纽功能将进一步增强。

来源：新华社

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编辑：马锶宇（实习生）