我们知道汽油引擎作的功都是在爆发行程所产生,那如果这个爆发行程能一直持续,活塞通过下止点的时间比较慢,就能尽量利用燃烧气膨胀的压力来产生功了。有一个称为膨胀比的值,就是用来定义燃烧气体膨胀後容积与燃烧室容积的比戚禅值。Miller Cycle引擎就是一种膨胀比大的引擎,代表了燃烧气体膨胀的比较多,作的功比较大。
但是很糟糕的,膨胀比大,也代表著压缩比的增加,压缩比一提高,爆震的问题很难避免,怎么办呢?Miller Cycle取巧的地方就在这里,它把进气时吸进来的气,又给偷偷的放了出去。在压缩冲程刚开始的时候,进气门其实没有关闭,所以有一部分混合气就又回到了进气歧管中。这时,再利用原本就有的10;1的高压缩比辩纳进行做工冲程,就产生了如此大的动力。於是在压缩行程时,真正被压缩的混合气其实没有这么多,实际上的压缩比没有膨胀比这么高,藉此有效的避免掉了爆震的问题。它怎么偷偷放气的呢?Miller Cycle的进气阀非常慢关,大概是在活塞通过下死点後七十度,比一般的引擎大约慢了三十度左右,于是活塞在通过下死点後,便利用这七十度的时间把混合气给推回进气岐管,携仔没再里利用引擎里的机械增系统使混合气就待在那里,等待下一次的进气把它们给吸入汽缸内燃烧。
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