现阶段，车企最赚钱的是什么？想想，再想想。 　　

　　车企最赚钱的项目早就不再卖车了。对于经销商来说，售前售后补贴是一种常态。一个凯迪拉克的销售曾经跟我说：我们卖车基本上赚不到什么好利润，售后盈利能力比我们强。一般的绩效考核就是销售前的售后补贴。 　　

　　自从双分考试以来，新能源板块是最赚钱的，也是最亏的。 　　

　　有能力的企业赚足了双倍积分，迎来了市场的掌声。然而，转型慢、效果不够的企业在这场新的战役中损失惨重。 　　

　　在洪光MINI推出之前，上汽通用五菱的二重积分表现也很差，但在洪光MINI之后，二重积分问题得到了很好的解决，积累了一定的积分。 　　

　　积分可以买卖。目前整个市场的双积分还不够均衡，仍有大量企业双积分亏损。此前有消息称，一汽大众向特斯拉购买了大量双积分，以解燃眉之急。 　　

　　目前估计市场价3000-4000元。 　　

　　2019年上汽通用五菱双积分差距达到8万多，是典型的不达标企业。燃油车的长期销售使得上汽通用五菱很难填补这一空白。要填补这个缺口，必须买双积分，或者自己研发生产销售新能源汽车。 　　

　　2020年，洪光MINI销量超过12万辆，彻底扭转了上汽通用五菱的双积分差距，同时积累了大量领先行业的优势。要知道去年的整合行业是44家乘用车企业达到双积分标准，93家企业不达标。 　　

目前，上汽通用五菱燃料消耗量积分为494334，新能源积分443141，表现优异。

新能源积分44万，如果单单出售这44万积分，就能够获得超13亿的额外利润，在填平了大量积分缺口之后，还能够为企业积攒这么多宝贵的资源，显然宏光MINI这台小车有着非常大的效益。

这台小车，用了半年时间就完成 了12万余台新车销量，影响力巨大。

12万台新车销量带去了13亿的双积分价值，宏光MINI的确不靠卖车赚钱，它靠的是双积分赚钱，此前有数据统计，宏光MINI单车利润只有百元左右，的确从造车角度来看，3万多的价格并不高，如果剔除电池、玻璃、轮胎等等成本，这台小车的确不赚钱。

但如果综合分析其盈利能力，一台宏光MINI为上汽通用五菱带去的价值，远远超过了万元。

截止到今天，宏光MINI销量超过18万台，这也意味着截止到今天，宏光MINI已经为上汽通用五菱带去了接近20亿的额外利润。

虽然买车不赚钱，但人家赚了大量的积分。

但我们也需要了解的是，随着各大企业新四化动作加快，南北大众发起了 新能源战略，东风日产的e-Power也在继续，未来的双积分需要者也会越来越高，也这意味着3-4000的双积分价值也将是顶峰，未来大概率会滑落。

即便如此，我们也不能抹除宏光MINI对上汽通用五菱以及整个上汽集团的帮助，上汽集团本身不是一个擅长生产新能源汽车的企业，上汽大众以及上汽通用负积分也比较明显。

宏光MINI将会用自己的小身板赚取大量的双积分，为上汽集团解决一定的双积分问题。