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5月31日，首家市值1万亿元的创业板公司正式诞生。宁德时代，每股股价429元，市值超过1万亿，超过东方财富、文股份等老牌巨头。目前，宁德时报创始人曾玉群身价高达345亿美元，成为香港新首富。那么问题来了，在传统车企市值普遍难以增长的情况下，卖铲子的宁德时代如何成为最大赢家？
毫不夸张地说，宁德时代是资本市场的最大赢家。站在万亿元大关之后，宁德时代市值仅次于贵州茅台、工商银行、招商银行、建行、平安、五粮液、农行。一次
经的自主车企一哥上汽集团如今只有宁德时代市值的五分之一，即使强如通用汽车，其市值也只有宁德时代的一半。那么问题来了，宁德时代究竟是怎样成为电动车时代的弄潮儿的呢？
或许有人会说，宁德时代是个彻彻底底的泡沫。人家上汽集团、长城汽车年产能百万辆汽车，营收在千亿这一量级，而宁德时代今年一季度营收在190亿元左右，利润在19亿元左右，这一规模与通用汽车、本田汽车比起来相去甚远，而市值却突破1万亿，这不是泡沫吗？
但资本市场上不会这么简单推演，的确，传统车企在营收及利润规模上都比宁德时代要强。但是宁德时代的营收及利润增速保持在了动辄翻倍的地步，对于传统车企来说，想要获得如此高的增速几乎是不可能的。没有了行业增长的想象空间，传统车企市值也就很难实现巨大的提升了。
此外还有很重要的一点是，传统车企在车辆销售中面临着巨大的营销压力。虽然各大车企都在拼命推广新能源车，但新能源车目前很难说给各大车企带来了多大的利润增长。即使如小康股份与华为合作，其销量也在千辆徘徊，营收及利润很难快速提升。
但宁德时代不同，不管你是哪家车企，总归需要动力电池，而宁德时代是动力电池领域的巨无霸。即使是特斯拉也选择了与宁德时代合作生产磷酸铁锂电池。此外，宁德时代在动力电池领域积累深厚，国内的国轩高科、孚能科技等竞争对手短期内想要赶超难度不小。
近期，宁德时代宣布将研发钠离子电池。早在2020年，宁德时代就宣布投资33亿元在福建宁德奠基成立21C创新实验室，专注于锂电池、全固态电池和钠离子电池的研发工作。根据曾毓群的计划，钠离子电池将被用来导入到储能领域及低速电动车市场。
中科院物理研究所陈立泉院士曾对我国储能行业做过分析。随着国内5G基站建设以及移动充电桩建设等的需求，我国至少需要新建或改造1438万个基站，至少需要155GWh的电池，而钠离子电池储能系统显然可以满足这一需求，而这也将为宁德时代打开储能领域的新天地。
不过如此强势的宁德时代我们还需警惕。目前不少车企以搭载宁德时代电池为噱头。这无疑会增强宁德时代的产业链谈判话语权，整车企业也需加速向上游产业链进发，不然就真的只是上游吃肉，下游喝汤了。